Проблемы Lexus LS LS III (XF30)

Третье поколение флагмана Lexus LS (XF30) выпускалось с 2000 по 2006 годы и в свое время потеснило немцев на рынке премиума. На вторичке в РФ это в основном машины с моторами 4.3 (3UZ-FE) и редкие гибриды 4.3 (плюс еще более редкие 600 с 2006 года). Автомобиль имеет репутацию пылесоса для денег, если взять убитый экземпляр. Но живой LS третьего поколения — это потрясающе комфортный и вполне надежный аппарат, если вы готовы вкладываться в его содержание по первому разряду.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор 3UZ-FE объемом 4.3 литра — это алюминиевый V8, который сам по себе очень ресурсный (ходят по 500-600 тыс. км). Главная его проблема — возраст. На больших пробегах начинаются проблемы с масляным аппетитом: изнашиваются маслосъемные колпачки и залегают поршневые кольца. Цепной привод ГРМ надежен, но к 300 тысячам км цепи вытягиваются, и замена комплекта с работой встанет в копеечку. У ранних машин часто рвутся и трескаются пластиковые вентиляторы картерных газов (PCV), что приводит к выдавливанию сальников. Для замены колпачков и ремонта PCV придется снимать головки блока цилиндров, что дорого.

• Масложор из-за задубевших маслосъемных колпачков и залегших колец (обычно после 150 000 км)
• Трещины пластиковых трубок системы вентиляции картерных газов (PCV), выдавливает сальники (с 120 000 км)
• Естественный износ цепей ГРМ и натяжителей (после 280 000 - 300 000 км)

Коробка передач

На LS III ставили классический 5-ступенчатый автомат A650E. Коробка конструктивно простая и очень надежная, особенно если обслуживается вовремя. Она дохнет только от грязного масла, жесткой езды или дрифта на тяжеленной лодке. Если масло меняли каждые 60 тысяч км, АКПП переживет сам кузов. Но если вы купили машину со скрытыми пинками, готовьтесь: ремонт гидроблока и замена гидротрансформатора стоят как подержанный Logan. Пинки при переключении с 1 на 2 передачу или удары при переводе селектора из P в D говорят о проблемах с соленоидами или износом тефлоновых колец.

• Удары и пинки при переключении 1-2 из-за износа соленоидов и грязного масла (от 200 000 км)
• Износ тефлоновых колец насоса, вызывающий вибрации при старте (после 250 000 км)
• Проблемы с датчиками скорости вала (часто пинает из-за их загрязнения, от 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть XF30 невероятно комфортная благодаря пневмоподвеске, но на вторичном рынке она часто убита в хлам. Пневмобаллоны рвутся или стравливают воздух из-за старения резины. Компрессор пневмоподвески живет в заднем правом крыле и часто забивается грязью, после чего умирает от перегрева. Рулевое управление может огорчить течью рулевой рейки, а для её ремонта придется снимать подрамник. При покупке обязательно проверьте, как машина опускается после ночи на парковке и быстро ли качает компрессор при запуске.

• Старение и разрывы передних и задних пневмобаллонов, машина «садится на пузо» (после 150 000 км)
• Смерть или снижение производительности пневмокомпрессора из-за грязи и влаги (от 180 000 км)
• Стук в рулевой рейке и износ рулевых наконечников (с 100 000 км)

Кузов и коррозия

Как ни странно, легендарное японское качество крашеного металла на LS III сыпется. Причина в возрасте — машине уже 20 лет. Алюминиевые панели кузова могут покрыться белым налетом, а стальные элементы ржаветь. Первым делом сгнивает рамка радиатора, передние лонжероны в местах стыка кузова и пороги изнутри. Задние арки могут пузыриться по нижней кромке. Если машину часто лечили кузовным ремонтом, то там вообще можно найти шпатлевку толщиной в палец и следы коррозии под ней.

• Коррозия и гниение рамки передних радиаторов (от 10-15 лет)
• Очаги ржавчины на передних лонжеронах и в местах стыков (проявляется после 150 000 км или от возраста)
• Пузырение ЛКП на задних колесных арках и порогах (после 12-15 лет)

Электрика и электроника

Электронная начинка в LS III сложная, и за 20 лет возраста она начинает капризничать. Главная головная боль — блок ECU (электронный блок управления двигателем). В нем перегорают транзисторы и выходят из строя конденсаторы. Также из-за возраста рассыхается изоляция проводки, что может привести к коротким замыканиям. Часто глючит мультимедийная система (аудиопроцессор), пропадает звук или экран навигации (он на русском почти не работает, если не ставили русификатор). Блок климат-контроля может жить своей жизнью, включая печку на максимум.

• Прогорание силовых транзисторов и выход из строя конденсаторов в блоке управления двигателем ECU (от 15 лет)
• Отслоение дорожек и глюки сенсорной панели климат-контроля (с 2004 г.в., после 10 лет)
• Сбой мультимедиа: пропадает звук, перезагружается экран из-за вздувшихся конденсаторов в усилителе (Mark Levinson) (от 12 лет)

Тормозная система

Социобанок должен тормозить отлично, но у XF30 с этим проблемы. Тормоза откровенно слабые для такой тяжелой машины, диски ведет при первом же жестком торможении со 150 км/ч. Педаль может вибрировать при торможении. Также из-за конструктивных особенностей суппорты часто закисают. Ручник — это вообще отдельная песня. Он электроактиваторный, стоит в задних суппортах, стоит дохнет и ручник перестает держать. Замена моторчиков ручника или задних суппортов в сборе пробьет дыру в бюджете.

• Закисание направляющих и поршней передних и задних суппортов (после 100 000 км)
• Смерть электромоторчиков стояночного тормоза в задних суппортах (от 120 000 км)
• Биение и деформация передних тормозных дисков при активной езде (от 80 000 км)

Салон и оборудование

Материалы отделки салона Lexus LS третьего поколения переживут несколько поколений владельцев. Кожа требует ухода, иначе она дубеет и трескается на руле и сиденьях. Массаж сидений, как правило, не работает, так как перетерлась проводка внутри самих кресел. Также частая проблема — поломка микриков и моторчиков дверных замков, из-за чего двери не закрываются или не открываются с пульта. Пластик салона не скрипит вообще, но становится хрупким, если его пытаться демонтировать при ремонте.

• Растрескивание и износ кожи на руле, сиденьях и дверных картах (при плохом уходе, от 100 000 км)
• Отказ функции массажа сидений из-за перетертой проводки внутри подушек (после 150 000 км)
• Поломка пластиковых шестерней в моторчиках замков дверей (с 10-12 лет)

Топливная система и выхлоп

Топливная система V8 проста, но возраст берет свое. В(module) банках бензонасоса изнашиваются щетки, насос начинает работать громко и не держит давление. Системы выпуска отработавших газов тоже не вечные — гофры рвутся, а кислородные датчики (лямбда-зонды) умирают, что приводит к повышенному расходу топлива. Катализаторы оплавляются, но на территории РФ их обычно вырезают и ставят пламегасители, так как оригинальные каты стоят космос.

• Износ щеток топливного насоса, падение давления топлива (от 200 000 км)
• Отказ лямбда-зондов и ECM-датчиков (после 150 000 км), что вызывает высокий расход топлива
• Разрушение гофры глушителя и оплавление катализаторов (с 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслосъемных колпачков (со снятием ГБЦ) + снятие/установка — от 90000 руб
• Капитальный ремонт АКПП A650E (гидроблок, соленоиды, гидротрансформатор) — от 130000 руб
• Замена передних пневмобаллонов (оригинал/качественный аналог) с работой — от 60000 руб
• Восстановление задних суппортов с заменой моторчиков ручника — от 35000 руб
• Ремонт усилителя Mark Levinson (перепайка конденсаторов) — от 15000 руб
• Замена радиаторов охлаждения и переварка рамки — от 45000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus LS третьего поколения — это потрясающе комфортный седан, который переживет многих современников, если найти живой экземпляр. Главный враг этой машины не пробег, а возраст проводки и кузовные проблемы. Если найдете машину с прозрачной историей, не убитой пневмой и целыми ариаторами — берите не раздумывая. Но всегда держите в запасе 200-300 тысяч рублей на внезапные ремонтные работы. Оценка: 8 из 10 с поправкой на почтенный возраст.