Проблемы Lincoln Navigator

Lincoln Navigator первого поколения (UN152) выпускался с 1997 по 2002 год на базе Ford Expedition. Под капотом трудится вечный 5.4-литровый V8 Triton, а коробки были как 4-ступенчатые, так и более поздние 5-ступенчатые. На вторичке РФ эти машины ценятся за безрамную мягкость и дешевизну запчастей по сравнению с «японцами», но возраст берёт своё — найти живой экземпляр сейчас крайне сложно. Автомобиль сыренький, объемы алкоголя в виде бензина требует конские, но если найти ухоженный вариант — будет отличным и дешевым аппаратом для уверенного вождения.

Двигатель и привод ГРМ

Главный и самый дорогой геморрой мотора 5.4 Triton — это нижневальный распредвал с гидрокомпенсаторами в виде стаканов. От плохого масла и грязи каналы забиваются, масло перестает поступать к роликовым толкателям, они стачиваются, и клапаны перестают открываться. Движок при этом начинает жестко цокать и «троить». Также мотор славится выбитием резьбы под свечи зажигания или их банальным обламыванием, так как свечей аж 16 штук (по две на цилиндр). Ремонт ГБЦ в таком случае выливается в круглую сумму. Еще обязательно нужно смотреть систему изменения фаз VCT — износ фазорегулятора на пробегах за 200 тысяч дает стук на холодную.

• Залипание гидрокомпенсаторов и износ кулачков распредвала (часто после 150 000 км)
• Выдавливание свечей зажигания из резьбы ГБЦ (встречается на пробегах 180 000+ км)
• Износ натяжителей и цепей VCT на передней крышке мотора (после 200 000 км)

Коробка передач

На первых годах ставили 4-ступку (4R100), которая славится соленоидами и гидротрансформатором. С 1999 года пошла 5-ступенчатая коробка, которая пинается и требует прогрева. Главная болезнь всех этих коробок — потеря давления из-за износа насоса и сгорание пакета передач. Масло в них нужно менять строго раз в 45–50 тысяч, но кто это делал на старых машинах? Если при пробной поездке АКПП тупит, пинается при переходе с 1 на 2 передачу или при включении задней — готовьтесь к капиталке. Новый гидроблок или ремонт найдутся не в каждом гараже.

• Пинки и рывки при переключении из-за износа тефлоновых колец и соленоидов (от 120 000 км)
• Износ гидротрансформатора (сгорание блокировки) при буксировках и резких стартах (после 150 000 км)
• Поломка корпуса клапанной коробки (hydrodynamic drum) в 5-ступенчатых АКПП (ближе к 200 000 км)

Подвеска и рулевое управление

В 1998 году Navigator получил пневмоподвеску, и это сейчас главная головная боль владельцев. Компрессор живет в грязи под бампером, реле перегорает, а на задних подушках лопается резина от старости. Ремонтируется всё это либо дорого (замена на оригиналы), либо дешево (установка кривых китайских аналогов или перевод на пружины). Рулевое управление — это классический американский «луазик»: руль крутится вольготно, течет редуктор, а рулевые тяги и наконечники требуют замены на любом пробеге после сотки. Не забывайте про огромный радиус разворота.

• Течь и выход из строя задних пневмобаллонов (от 80 000 - 100 000 км)
• Умирание компрессора пневмоподвески из-за влаги и перегрева (120 000 км)
• Стуки в рулевом редукторе и люфт карданчика рулевого вала (после 100 000 км)

Кузов и коррозия

Рама у Навигатора мощная, но металл ржавеет активно. Смотреть нужно на «губки» рамы в районе заднего моста и места крепления нижних рычагов — они гниют в труху, если машину не чистить и не подкрашивать. По кузову первым делом сдается нижняя кромка дверей, арки крыльев и пороги — краска американская тонкая, пескоструй делает своё дело быстро. ЛКП на крыше часто выгорает и покрывается «червячками». Задняя пятая дверь (крышка багажника) открывается вверх вместе со стеклом, и механизм замка там требует смазки и регулировки.

• Сильная коррозия рамы в районе крепления подушек задней подвески и «губок» (с 100 000 км)
• Гниение порогов, арок и нижней кромки дверей из-за сколов (100 000 - 150 000 км)
• Ржавчина на магистралях тормозной системы под днищем (после 150 000 км)

Электрика и электроника

Учитывая возраст машины, проводка рассыхается, а контакты окисляются. «Плетенка» в гофре водительской двери переламывается от постоянных открываний/закрываний — из-за этого не работают стеклоподъемники и зеркала. Блок DECC (модуль suspension control module) часто сходит с ума из-за влаги — машина либо встает «колом», либо ложится на брюхо на ночь. Лампочки Check Engine и Air Ride могут гореть просто потому, что отгнил провод датчика высоты кузова.

• Переламывание проводки в гофрах передних дверей (от 120 000 км)
• Отказ блока управления пневмоподвеской из-за влаги под сиденьем (поломка типовая)
• Окисление контактов в блоке предохранителей под капотом и проблемы с генератором (пробег 150 000+ км)

Тормозная система

Тормоза у машины откровенно слабые для такой огромной массы (почти 3 тонны). Диски перегреваются, ведут и стираются в ноль. Барабанные задние тормоза требуют регулярной чистки и регулировки ручника, которым на практике почти никто не пользуется. Гидроусилитель (гидробустер) тормозов работает от насоса ГУР — если жидкость уходит или насос начинает умирать, педаль становится каменной и тормозить машину становится невероятно тяжело.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (проявляется на пробегах 50-70 тыс. км после замены на дешевые аналоги)
• Износ механизма стояночного тормоза в барабанах (от 100 000 км)
• Течь гидробустера тормозов и износ насоса ГУР (после 150 000 км)

Салон и оборудование

Кожа американская тонкая, к 20 годам она трескается, стирается на руле и боковине водительского сиденья. Потолок гарантированно провисает и висит на пуговицах у 90% этих машин в России. Климат-контроль двухзонный, но заслонки внутри панели часто закисают, из-за чего дует только холодным или только горячим воздухом, а моторчики вентиляторов воют на морозе. Пластик салона скрипучий, а подогревы сидений перегорают из-за обрыва нихромовой нити.

• Трещины на кожаных сиденьях и руле (в зависимости от ухода, явно после 100 000 км)
• Провисание обшивки потолка (клей сдается к 10-15 годам жизни)
• Отказ подогрева сидений и закисание заслонок климат-контроля (после 150 000 км)

Топливная система и выхлоп

Двигатель ест от 18 до 30 литров бензина (системы Webasto или газового оборудования на старых Навигаторах не редкость, так что смотрите на врезки в коллектор). Топливные баки огромные, но 15–20 лет эксплуатации делают своё дело: они ржавеют изнутри, забивая сеточки бензонасосов грязью. Сам насос умирает медленно — машина начинает глохнуть на разгоне или не заводиться после стоянки. Выпускной коллектор часто лопается прямо по шву шпилек, появляется сечка, а катализаторы внутри уже давно пустые банки.

• Отказ топливного насоса и забивание магистралей грязью из старого бака (после 150 000 км)
• Трещины выпускного коллектора и прогар гофры (от 100 000 км)
• Полное разрушение внутренней начинки катализаторов с последующим грохотом (100 000 - 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена распредвала, гидрокомпенсаторов и роликов (с работой) — от 75000 руб
• Ремонт АКПП (капиталка с запчастями) — от 120000 руб
• Замена пневмобаллонов на заднюю ось (пара, с работой) — от 35000 руб
• Восстановление резьбы свечных колодцев и замена свечей — от 25000 руб
• Перешивка потолка материалом — от 15000 руб
• Ремонт рамы (сварка задних губок и зачистка с антикором) — от 40000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Lincoln Navigator первого поколения — это классический «американец», который дарит море комфорта, но требует постоянного внимания и денег. Рама гниет, пневма умирает, а мотор может огорчить дорогим ремонтом ГБЦ. Брать его можно только в состоянии технического дзена — в качестве Toyota Land Cruiser 80 он не подойдет. Если найдете живой кузов и ухоженную ходовую с обычными пружинами — будет отличным и дешевым аппаратом для уверенного вождения.