Проблемы Lincoln Navigator Navigator V

Пятое поколение Lincoln Navigator (кузов U554) выпускается с конца 2024 года и базируется на новой платформе T3. На нашем рынке эти машины пока в новинку, чаще всего их везут по параллельному импорту. Основной силовой агрегат — это тот самый турбированный V6 3.5 EcoBoost в паре с 10-ступенчатым автоматом. Автомобиль комфортабельный и потрясающе выглядит, но сложный в обслуживании, а запчасти на него сейчас стоят как крыло от самолета. Давайте честно разберем, где у нового кузова подводные камни и что может вылезти боком в условиях российской реальности.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 3.5 Twin-Turbo конструктивно похож на предыдущие поколения: это блок V6 с прямым впрыском и цепным приводом ГРМ. Турбины живут неплохо, но требуют идеального качества масла, а у нас из-за топлива и холодных пусков ресурс масляного насоса может снижаться. Фазовращатели и выпускные распредвалы — традиционная болячка всей серии EcoBoost: при масляном голодании они начинают громыхать на холодную. Ремонт этот недешевый, так как запчасти идут оригинал-ин-оригинал, а снимать мотор приходится в сборе с турбинами для удобства.

• Стук фазовращателей и износ выпускных распредвалов из-за низкого давления масла (начинает проявляться после 50 000 - 60 000 км)
• Проблемы с ТНВД (топливный насос высокого давления) — потеря мощности, ошибки по бедной смеси (характерно для пробегов 40 000 км и выше)
• Течь помпы и прокладок маслоохладителя, которая может привести к смешиванию антифриза и масла (группа риска с 50 000 км)

Коробка передач

10-ступенчатый автомат 10R80 разработан совместно с GM и в целом работает очень плавно, быстро перебирая передачи. Но агрегат чувствителен к перегревам, особенно если владелец любит погонять на тяжеленном рамном внедорожнике или ездить внатяг по трассам с прицепом. Соленоиды гидроблока могут начать «тупить» к 80 тысячам километров, что выражается в рывках при переключении со 2-й на 3-ю передачу и обратно. Чтобы коробка жила долго, менять масло в ней нужно раз в 60 тысяч километров, не дожидаясь рывков.

• Рывки при переключениях со 2 на 3 и с 3 на 2 передачу, износ и загрязнение гидроблока (от 70 000 км)
• Износ тефлоновых колец на мехатронике и втулок, приводящий к масляному голоданию узла (после 100 000 км)
• Перегрев АКПП при активной езде или буксировке тяжелых прицепов (отсутствие полноценного ТО у параллельного импорта)

Подвеска и рулевое управление

Пятое поколение получило независимую заднюю подвеску, что кардинально улучшило управляемость, но добавило владельцам головной боли в плане обслуживания. Воздушная подвеска работает мягко, но баллоны на наших дорогах могут ловить микропроколы, а компрессор при частых вибрациях выходит из строя. Амортизаторы с электронной регулировкой (адаптивная подвеска) к 100 тысячам км могут начать подтекать или перестать держать кузов в поворотах. Рулевое управление реечное, сама рейка стучит редко, но наконечники и тяги страдают от реагентов и убитых дорог.

• Разрыв или микропроколы передних и задних воздушных баллонов на разбитых дорогах (от 40 000 - 50 000 км)
• Смерть компрессора пневмоподвески из-за грязи и частой работы на пределе (группа риска от 80 000 км)
• Стук в рулевой рейке и быстрый износ рулевых наконечников из-за агрессивной химии на дорогах (40 000 - 60 000 км)
• Течь адаптивных амортизаторов, которые идут в сборе с электроникой (после 90 000 км)

Кузов и коррозия

Качество окраски у нового поколения типично для американцев: толстый слой металла, но местами откровенно слабый слой ЛКП, который легко скалывается от камней на трассе. Сама рама оцинкована прилично, но на машинах первых годов выпуска могут встречаться очаги коррозии в скрытых полостях, где вода задерживается в грязевых ловушках. Главное и самое проблемное кузовное место — панорамная крыша: направляющие механизма сложны и хрупки, а при заклинивании тросового привода ремонт стоит конских денег. На автомобилях с люком часто встречаются засоры дренажных трубок, что заканчивается заливом салонного блока комфорта.

• Сколы краски на капоте, бамперах и арках, быстро ржавеющие из-за тонкого ЛКП (беспокоит с первых тысяч км)
• Ржавчина на сварных швах рамы и болтах крепления подушек двигателя в местах скопления грязи (от 50 000 км)
• Заедание и поломка механизма сдвижной панели огромной панорамной крыши (от 60 000 км)
• Засорение дренажей люка/панорамы с последующим заливом салонного модуля (60 000 - 80 000 км)

Электрика и электроника

Здесь полный фарш из электронных ассистентов, и это главная головная боль машин первых лет выпуска. Многочисленные блоки управления (по сути, компьютеры на колесах) сыплют ошибками на раз-два, особенно если аккумулятор хоть немного просажен. Кислородные датчики (лямбда-зонды) и модули катушек зажигания очень чувствительны к нашему бензину низкого качества — начинают хандрить уже к 50-60 тысячам пробега. Иногда зависает медиасистема Sync 4, помогает только сброс клеммы или визит к дилеру за обновлением софта, который в РФ получить официально невозможно.

• Случайные сбросы настроек, зависание экранов мультимедии и подрулевых дисплеев из-за недоработанной прошивки (с первых дней эксплуатации)
• Отказ обогрева сидений, массажа и сбой блока BCM из-за попадания влаги под пол (от 30 000 км)
• Преждевременный износ кислородных датчиков (лямбда-зондов) и катушек зажигания из-за отечественного бензина (от 50 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины мощные и схватывают отлично для двухтонного снаряда, но изнашиваются они нещадно быстро. Родная передняя колодка вылетает за 25-30 тысяч километров в городском цикле, а диски перегреваются и начинают «восьмерить» при частых торможениях в плотном потоке. Ручник здесь электронный, и механизм задних суппортов, который периодически закисает от грязи, идет в сборе отдельно и стоит баснословных денег. Электромоторчики в суппортах требуют обязательной и своевременной смазки направляющих на каждом ТО.

• Быстрый износ передних колодок и дисков из-за огромной массы внедорожника (от 25 000 - 30 000 км)
• Закисание и отказ механизма электронного стояночного тормоза в задних суппортах (от 50 000 км)
• Перегрев тормозов и биение в руль при длительных спусках или активной езде (проявляется уже к 40 000 км)

Салон и оборудование

Кожа в топовых комплектациях шикарная, наполнитель сидений плотный, но боковая поддержка водителя затирается до состояния «убитой» уже к 50 тысячам километров из-за тесного посадочного места. Огромный центральный тачскрин бликует, а сенсорные кнопки климата на нем отвратительно работают на кочках — хочешь убавить температуру, а случайно врубаешь подогрев. Карты дверей с фальш-деревом легко царапаются ремнем безопасности, а механизм опускания сидений третьего ряда электроприводом иногда клинит. В целом салон тихий, но скрипы декоративных пластиковых панелей на морозе будут обеспечены.

• Быстрый износ боковин водительского и пассажирского кресла, появление заломов на коже (начинает стираться к 40 000 - 50 000 км)
• Отстирка и царапины на глянцевых вставках из пластика «под дерево» и рояльном лаке (с первых месяцев)
• Скрипы панелей обшивки дверей и торпедо на морозе и при пробегах свыше 50 000 км

Топливная система и выхлоп

Система выхлопа на Навигаторе сложная, снабжена электронно-управляемыми заслонками, огромным количеством датчиков и мощными катализаторами. Катализаторы боятся нашего топлива и могут оплавиться на пробегах до 100 тысяч км, а керамику может даже разнести в труху, что чревато задирами в цилиндрах. Форсунки прямого впрыска очень чувствительны к качеству бензина и выходят из строя вместе с ТНВД. Сложная система EVAP (улавливания паров бензина) также регулярно выкидывает ошибки 'Check Engine' на приборку из-за плохого топлива.

• Преждевременный износ и оплавление катализаторов на нашем бензине (группа риска с 50 000 км)
• Забивание и выход из строя топливных форсунок прямого впрыска (от 60 000 км)
• Сбои системы EVAP и залипание клапана адсорбера, приводящие к ошибкам по топливной системе (от 40 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ и фазовращателей 3.5 EcoBoost (с работой и запчастями) — от 250 000 руб
• Ремонт гидроблока и замена соленоидов АКПП 10R80 — от 120 000 руб
• Замена передних пневмобаллонов в сборе с датчиками — от 90 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 65 000 руб
• Удаление и замена катализаторов (с-straight pipe/пламегасителями) — от 45 000 руб
• Ремонт заклинившего механизма панорамной крыши — от 50 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Lincoln Navigator V — потрясающе комфортный внедорожник с шикарным дизайном, но по цене запчастей и надежности это настоящая мина замедленного действия для кошелька. Пятое поколение слишком свежее, electronic'а сырая, а средняя цена устранения любой поломки начинается от 50-100 тысяч рублей. Если нужен престиж и нет ограничений по бюджету — берите, но только с расширенной гарантией или толстым кошельком. С точки зрения рациональности на вторичке покупка б/у Навигатора 5-го поколения крайне рискованна: ищите ухоженный предыдущий кузов.