Проблемы Lincoln Navigator Navigator IV

Lincoln Navigator IV поколения (2018–2025) — это роскошный американский флагман, который на вторичном рынке РФ ломает мозг соотношением цены и оснащения. Под капотом здесь почти всегда стоит 3.5-литровый твин-турбо EcoBoost, работающий в паре с 10-ступенчатым автоматом, а подвеска — сложная пневматика. Машина нравится всем, кто любит комфорт, но покупка б/у экземпляра — это лотерея: обслуживание стоит как у премиальных немцев, а запчасти едут из-за бугра. Давайте разберем честно, где у этого красавца скрыты подводные камни и сколько денег приготовит хозяину.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце Lincoln — битурбированный V6 3.5 EcoBoost мощностью от 375 до 455 л.с. Мотор мощный и тяговитый, но капризный. Главная боль — цепи ГРМ, которые при нашем бензине и долгих прогревах растягиваются уже к 100-150 тыс. км. Симптомы — металлический стрекот на холодную и лампочка Check Engine по пропискам фаз. Вторая проблема — прямого впрыска: форсунки любят закоксовываться и лить бензин в масло, а ТНВД (насос высокого давления) живет 100-120 тыс. км, после чего умирает с риском отправить стружку по всей топливной системе. Замена цепей с работой обойдется в 180 000 – 250 000 рублей.

• Растяжение цепей ГРМ и проблемы с фазорегуляторами (часто с 100 000 - 120 000 км)
• Отказ ТНВД и закоксовка форсунок прямого впрыска (после 80 000 км)
• Турбокомпрессоры начинают гонять масло через валы из-за износа картриджей (к 130 000 - 150 000 км)

Коробка передач

10-ступенчатый автомат 10R80 — совместная разработка Ford и GM. Агилен, плавно перебирает передачи, но быстро умирает, если владелец любил погонять или буксовал в грязи на 22-х дисках. Фрикционы стираются к 120 тыс. км, появляются рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу и удары при сбросе скорости. Гидроблок забивается продуктами износа. Лечится это только капиталкой, программными адаптациями и сменой масла тут проблему уже не решить. Свежие машины болеют сбоями софта блока TCM, из-за чего коробка падает в аварию.

• Износ фрикционов и пакетов сцепления (рявки и пинки при переключении, к 100 000 - 130 000 км)
• Загрязнение гидроблока продуктами износа (потеря давления, толчки при торможении)
• Программные сбои мехатроника (внезапный аварийный режим АКПП на любом пробеге)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит независимая подвеска, сзади — неразрезной мост на пневморессорах. Пневмоподвеска дает всепоглощающую мягкость, ноcompressor и задние пневмобаллоны на наших дорогах живут 80-100 тыс. км. Насос компрессора сгнивает или умирает от перегрева (реставрация обойдется в 35 000 рублей). Рулевая рейка — слабое звено: начинает стучать и подтекать уже к 80 000 км, течет по нижнему валу. Оригинальная рейка в сборе стоит космос, поэтому обычно меняют на качественный неоригинал или реставрируют.

• Износ и утечки из рулевой рейки (стуки при проезде неровностей, с 70 000 - 90 000 км)
• Усиленный износ задних пневмобаллонов и выход из строя компрессора (100 000 км)
• Стук в передних верхних рычагах и быстрый износ сайлентблоков заднего моста (60 000 - 80 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов Navigator держит отлично для американца, но есть нюансы. Главная беда — хром на массивной решетке, молдингах и подножках. На машинах первых лет выпуска он вспучивается и облезает уже через 3-4 года. Алюминиевые панели не гниют, но стальные элементы днища и рамы (особенно в местах сколов от резинок дворников и передних арок) начинают цвести. Нижние кромки дверей и порогов нужно регулярно обрабатывать антикором. Лобовое стекло с обогревом очень нежное, часто трескается от мелких камушков, а замена обойдется в 100 000 рублей.

• Активная коррозия рамы в местах сколов и на креплениях подвески (с 50 000 км)
• Вспучивание хрома на бамперной зоне и порогах из-за реагентов
• Отслоение краски на алюминиевых капотах и дверях из-за violations технологии покраски

Электрика и электроника

За люксовость Navigator приходится платить электроникой. Система мультимедиа SYNC 3 тупит, зависает и часто требует перепрошивки. Внутри много сложных блоков управления, проводка в гофрах дверей и крышки багажника переламывается. Система бесключного доступа капризная: ручки дверей живут около 80 000 км, внутрь попадает влага, после чего они глючат или полностью отказываются открывать дверь. Сильная просадка аккумулятора за пару дней простоя — тоже частое явление.

• Отказ сенсорных ручек дверей из-за попадания влаги (к 80 000 - 100 000 км)
• Перелом проводки в гофрах водительской двери и крышки багажника
• Сбои и зависания блока SYNC 3, глюки цифровой приборной панели (с 20 000 км, решается ТО)
• Проблема с обогревом лобового стекла (перегорают нити, выдает ошибку)

Тормозная система

Тормоза у машины слабоваты для ее массы в почти 3 тонны. Суппорты закисают очень быстро, если машину не эксплуатируют каждый день или если забыли поменять тормозную жидкость. Внутри суппортов рвутся пыльники, появляются проточки на дисках. Диски перегреваются при активной езде. Система iACC (радарный круиз) часто выдает ошибки из-за смещения или грязи на датчике в переднем бампере.

• Закисание и протечки тормозных суппортов (с 70 000 км, ремонт поршней около 8 000 руб/шт)
• Неравномерный износ и биение тормозных дисков из-за перегрева
• Ошибки системы адаптивного круиз-контроля (забивается датчик радара грязью или снегом)

Салон и оборудование

Интерьер шикарный: кожа, дерево, идеальная шумка. Но машина тяжелая, и салон затирается. Деревянные вставки на руле и дверях легко царапаются. Кожа на подлокотниках и боковинах водительского сиденья трескается и протирается к 100 000 км. Отделение центрального подлокотника — складывающиеся кресла второго ряда с электроприводом. Моторчики и шестерни там хлипкие, легко ломаются, если дети с силой наступят на подножку.

• Растрескивание натуральной кожи на руле и боковинах сидений (с 80 000 км)
• Поломка редукторов электропривода складывания сидений 2-го ряда
• Появление сверчков в районе передней панели и центральной консоли из-за жесткого пластика внизу
• Отказ моторчика вентилятора климат-контроля (начинает свистеть на холодную)

Топливная система и выхлоп

Мотор EcoBoost очень требователен к топливу. Американские бензонасосы чувствительны к грязи и воде в баке. Фильтр тонкой очистки спрятан в модуле бензонасоса (в баке), separately его не поменять — только менять модуль целиком за 40-60 тысяч рублей. Катализаторы живут 150-180 тыс. км, но при замене на пламегасители приходится перепрошивать блок управления, иначе плавают обороты. Выхлопная система из-за влаги часто сгнивает по сварным швам.

• Снижение ресурса модуля погружного топливного насоса (замена целиком, от 100 000 км)
• Деградация и разрушение катализаторов (пропуски зажигания, снижение тяги, к 120 000 км)
• Гниение гибкой гофры выхлопной системы (появление звука «рычания» под днищем)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с фазорегуляторами (оригиналы, работы и жидкости) — от 250 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (замена фрикционов, гидротрансформатора, чистка гидроблока) — от 180 000 руб
• Реставрация рулевой рейки (замена втулки, сальников, установка усиленного вала) — от 35 000 руб
• Ремонт компрессора пневмоподвески (ремкомплект поршневой группы) — от 35 000 руб
• Замена модуля погружного бензонасоса в сборе — от 60 000 руб
• Реставрация тормозных суппортов с заменой пыльников и направляющих (за 1 шт.) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Lincoln Navigator IV — это потрясающе комфортный, быстрый и статусный внедорожник, который заставит вас регулярно общаться с автосервисом. Машина не подходит для покупки на последние деньги: ремонт пневматики, АКПП и цепей ГРМ легко опустошит бюджет на 300-400 тысяч за один раз. Брать можно только при наличии финансовой подушки или с расширенной гарантией. Если ищете беспроблемную езду, берите Lexus LX или Toyota Sequoia, но если готовы вкладываться за люксовый комфорт — берите младших по году (2019-2020) с пробегом до 100 тысяч.