Проблемы Lincoln Navigator Navigator III

Lincoln Navigator третьего поколения — это настоящая дорожная яхта, которая у нас в России сметалась с дилерских центров в период с 2007 по 2014 годы. Основной двигатель на вторичке — это старый добрый 5.4-литровый V8 Triton, а после рестайлинга 2015 года начали появляться машины с новым 3.5-литровым V6 EcoBoost. На вторичном рынке этот люксовый внедорожник ценят за невероятный комфорт, но пугает многих запредельная стоимость кузовных деталей и расходников, так как машину мало кто реально обслуживал по регламенту из-за ее дороговизны.

Двигатель и привод ГРМ

Большинство машин на рынке оснащены атмосферным V8 5.4 Triton. Главный бич этого мотора — фазовращатели и гидронатяжитель цепи. Если предыдущий владелец лил в этот огромный рамный внедорожник 92-й бензин (а так делали почти все), к 100-150 тысячам пробега фазики начинают мерзко тарахтеть на холодную. Цепи на моторе вогнутые, стоят неоправданно дорого. На моторах EcoBoost 3.5L со временем сдаются катушки зажигания и форсунки прямого впрыска. Симптомы надвигающегося ремонта: неустойчивый холостой ход, троение, потеря мощности на трассе. Ремонт ГРМ и фазорегуляторов на 5.4 выльется в копеечку, так как для замены цепей часто приходится снимать двигатель с рамы.

• Грохот фазовращателей VCT на моторах 5.4 Triton при холодном пуске (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Выход из строя индивидуальных катушек зажигания (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Срыв резьбы под свечи в ГБЦ из-за конструкторского просчета на 5.4L (пробег 100 000 км)
• Проблемы с турбинами, катушками и ТНВД на агрегатах 3.5 EcoBoost (пробег 130 000 км)

Коробка передач

За всё время с Navigator ставили старую 6-ступенчатую АКПП 6R80. Коробка сама по себе «неубиваемая» и выхаживает по 250-300 тысяч километров при нормальной эксплуатации, но есть нюанс. Внутри гидроблока стоит электрический соленоид EPC, который на грязном масле быстро забивается. Как только это происходит, коробка начинает жестко пинаться при переключении с первой на вторую передачу или при сбросе скорости. Если вовремя не заменить соленоид и не промыть гидроблок, начнется быстрый износ тефлоновых колец и сгорание пакетов сцепления, что потребует капитального ремонта «автомата».

• Жесткие удары при переключении 1-2 из-за забитого соленоида EPC (пробег 120 000 км)
• Течь масла из-под прокладки поддона АКПП (пробег 80 000 км)
• Разрушение задней крышки АКПП при частых пробуксовках в грязи (пробег 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

По части подвески Navigator может принести много сюрпризов. Спереди стоит независимая подвеска с мощными алюминиевыми рычагами, которые ходят довольно долго, но дороги при замене. А вот сзади — полноценная пневморессорная подвеска. Компрессор смонтирован в неудачном месте сзади, куда постоянно набивается грязь и влага. Блок управления компрессором гниет в прямом смысле слова. Пневмобаллоны после 100 тысяч пробега начинают травить воздух, особенно в мороз — машина за ночь может откровенно «сесть на попу». Рулевая рейка — отдельная песня. Она стучит даже на относительно свежих авто, а рулевая колонка имеет хитрую шлицевую муфту, которая со временем разбалтывается и дает жуткий люфт по рулю.

• Сгнивание блока управления пневмокомпрессором (пробег 90 000 км)
• Трещины и утечки из задних пневмобаллонов (пробег 110 000 км)
• Стуки в рулевой рейке и люфт карданчика рулевого вала (пробег 70 000 км)
• Износ шаровых опор передних рычагов (пробег 100 000 - 120 000 км)

Кузов и коррозия

Вопреки мифам об американском железе, кузов Navigator III оцинкован очень неплохо, и даже на машинах 2008 года года крылья и двери обычно в идеале. Первые проблемы начинаются там, где летит песок и реагенты: это пороги в местах стыка с накладками и арки. Задняя дверь багажника (крыльчатка) страдает от скопления грязи в стекле и начинает гнить по нижней кромке. Главная кузовная беда — хромированные детали. Бампера и молдинги на наших соляных зимах покрываются пузырями и облезают уже к 5-7 годам жизни. Перехромировать всё это добро будет стоить как крыло от самолета.

• Вспучивание и облезание хрома на бамперах и дверных ручках (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Очаги коррозии на задней двери багажника по нижней кромке (пробег 100 000 км)
• Коррозия рамы в районе заднего моста и креплений подушек (пробег 150 000 км)

Электрика и электроника

Электронные системы Navigator пытаются ублажить владельца до потери пульса, но со временем начинают капризничать. Главная головная боль — глючная мультимедийная система SYNC от Microsoft. Она зависает, отваливается Bluetooth, перестает читаться USB. Утечки тока — классика жанра на этих машинах: за месяц простоя на парковке аккумулятор высаживается в ноль. Часто виновата неисправная проводка в дверях или сама магнитола. Моторчики стеклоочистителей на рестайлинге начали оснащать умным управлением, датчики в них часто выходят из строя от влаги.

• Зависание и сбои мультимедийной системы SYNC первого поколения (пробег 50 000 км)
• Скрытые утечки тока, разряжающие АКБ при простое (пробег 70 000 км)
• Отказ одного или нескольких стеклоподъемников из-за переломов проводки в гофре двери (пробег 100 000 км)
• Окисление контактов в задних фонарях (пробег 80 000 км)

Тормозная система

Тормозная система откровенно слабовата для двухтонного массивного внедорожника, поэтому диски и колодки стираются как наждачка, особенно в городской толчее. Главная беда — закисающие направляющие суппортов. Если их не вытаскивать и не смазывать раз в год, суппорты намертво прихватывает, и внутренняя колодка стирается до металла за пару тысяч километров. От перегрева диски ведёт, появляется сильное биение в руль при торможении со скорости 90-100 км/ч. Обязательно перед покупкой нужно проверять наличие вибраций.

• Закисание тормозных суппортов из-за износа пыльников (пробег 80 000 км)
• Быстрый перегрев и деформация передних тормозных дисков (пробег 60 000 км)
• Срабатывание датчика положения педали тормоза (BPP), машина не реагирует на кнопку Start-Stop (пробег 100 000 км)

Салон и оборудование

Интерьер Navigator отделан хорошей кожей, которая в большинстве случаев стойко переносит время, но втулки и электромоторчики сидений водителя с памятьюPositions — слабое звено. Сиденье начинает болтаться влево-вправо, а оригинальная рамка стоит баснословных денег, поэтому мастера обычно заваривают ее аргоном. Дверная обшивка со временем отслаивается в районе ручки. Обогрев сидений и особенно руля горят часто из-за обрыва спирали. Задний диван имеет функцию складывания спинок электроприводом — механизм там хрупкий, нельзя применять силу, если он закис.

• Люфт и разбалтывание рамки водительского сиденья с электроприводом (пробег 100 000 км)
• Отслоение кожаной обшивки на руле и ручках дверей (пробег 120 000 км)
• Отказ электромоторчика складывания задних сидений (пробег 110 000 км)

Топливная система и выхлоп

Учитывая расход топлива в 18-25 литров на сотню, топливная система испытывает колоссальные нагрузки. На двигателе 5.4 Triton в баке установлен бензонасос модульной конструкции. Из-за присадок в нашем топливе пластиковый поплавок датчика уровня буквально растворяется, и стрелка начинает врать, показывая пустой бак при полном, или скакать по приборке. Также любят перегорать моторчики самого насоса, так как они рассчитаны на сухой американский бензин, а не на нашу влажную химию. Элементы выхлопной системы (особенно гофры глушителя) прогорают, и в салоне появляется запах выхлопных газов при старте со светофора.

• Растворение и отказ поплавка датчика уровня топлива в баке (пробег 80 000 км)
• Падение давления топлива из-за износа моторчика ТНВД/Bosch насоса в баке (пробег 120 000 км)
• Прогар гофры выхлопной системы (пробег 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена фазовращателей VCT, цепей и натяжителей на 5.4L (снятие/установка мотора) — от 180 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 6R80 (со запчастями и работой) — от 160 000 руб
• Реставрация блока управления и замена пневмобаллонов задней подвески — от 65 000 руб
• Замена рамки водительского сиденья (варка или контракт + работа) — от 15 000 руб
• Замена бензонасоса в баке с датчиком уровня топлива — от 35 000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок спереди+сзади с восстановлением суппортов — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Lincoln Navigator III — это шикарный, статусный внедорожник с потрясающим комфортом, но покупать его с пробегом на последние деньги опасно. На вторичке такие машины редко обслуживались качественно, поэтому высок риск нарваться на убитую пневматику и тарахтящий двигатель. Если готовы вкладывать по 150 тысяч рублей в год и ищете рамную яхту — берите, но только после тщательной диагностики у профильного фордовского сервиса. Авто категорически не рекомендуется неопытным водителям или тем, кому нужен дешевый и экономичный транспорт.