Проблемы Exeed LX
2019–н.в. — слабые места и типичные поломки
Exeed LX — это по сути перелицованный Chery Tiggo 4 Pro, который нам преподносят как премиум. На secondary market он появился совсем недавно, поэтому пробеги у большинства машин ещё детские — 50-100 тысяч км. Основная связка — это двигатель 1.5 (SQRE4T15B) на 147 сил с турбиной и вариатор. Репутация у машины двоякая: с одной стороны, интерьер выглядит дорого и комплектации богатые, с другой — китайская суть никуда не делась, и после 80-90 тысяч км начинают вылезать типичные болячки, о которых дилеры умалчивают.
Двигатель и привод ГРМ
Двигатель 1.5 SQRE4T15B — это проверенный агрегат, который ставят ещё с 2016 года. В целом ресурс у него приличный, но есть нюансы. Главный — это цепь ГРМ, которая к 90-100 тысячам км начинает вытягиваться. Симптомы: цоканье на холодную, неуверенный запуск. Если проигнорировать — перескочит цепь и встретятся клапана с поршнями. Турбина живет около 120-140 тысяч км при условии замены масла каждые 7-8 тысяч, а не 15 как по регламенту. Датчик давления масла — вообще боль, он часто врёт или умирает, оставляя вас без контрольной лампы. Прокладка клапанной крышки травит масло к 60-70 тысячам, заливая свечные колодцы.
- Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя к 90-110 тыс. км
- Течь прокладки клапанной крышки и попадание масла в свечные колодцы к 60-80 тыс. км
- Отказ датчика давления масла на 50-80 тыс. км
- Износ турбокомпрессора на 120-150 тыс. км при редкой замене масла
Коробка передач
Вариатор CVT25 (Trieve) — самое слабое звено в этой машине. Ресурс его при спокойной езде составляет около 130-150 тысяч км, но если гонять — может умереть и на 70-80 тысячах. Первые звоночки — рывки при трогании и пинки при переключении с P на D. Конус Variator стирается, цепь вытягивается, и вот вы уже едете в сервис на замену коробки. Ремонт вариатора обходится дорого, запчасти часто приходится заказывать и ждать по месяцу. Масло нужно менять каждые 40-45 тысяч, причём только оригинальное или качественный аналог — экономия здесь выходит боком. Насос вариатора — отдельная песня, он может загудеть уже на 80 тысячах.
- Износ конусов и цепи вариатора к 120-150 тыс. км при нормальной езде
- Выход из строя гидроблока и клапана насоса на 80-110 тыс. км
- Рывки при трогании и пинки при переключении режимов — первые признаки смерти
Подвеска и рулевое управление
Подвеска комфортная, но не вечная. Стойки стабилизатора летят первыми — это вообще болячка всех китайцев, живут 30-40 тысяч км. Амортизаторы по кругу протекают к 80-100 тысячам, особенно задние. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, и при их износе приходится менять рычаг в сборе — это дорого. Рулевые наконечники и тяги ходят 60-80 тысяч. Стук в рулевой рейке появляется на 90-100 тысячах, но это лечится — есть ремкомплекты, и переборка стоит в три раза дешевле замены.
- Стойки и втулки стабилизатора — замена каждые 30-45 тыс. км
- Течь задних амортизаторов к 80-100 тыс. км
- Стук рулевой рейки на 90-110 тыс. км
- Износ шаровых опор с необходимостью замены рычага в сборе к 90-100 тыс. км
Кузов и коррозия
Оцинковка кузова заявлена гальваническая, и в целом она работает — главные дыры не появляются годами. Но есть слабые места: сколы на капоте быстро ржавеют, а днище начинает цвести после 3-4 зим, особенно если машину не обрабатывали. ЛКП мягкое, царапины остаются даже от веток. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет через пару зим. Лобовое стекло нежное, летит от мелких камушков. Уплотнители дверей могут протирать краску на стойках к 60-70 тысячам.
- Ржавчина на сколах капота и передней кромки крыши при отсутствии обработки
- Помутнение хромированных элементов через 2-3 зимы
- Протирка краски на стойках дверными уплотнителями к 60-70 тыс. км
Электрика и электроника
Электроника — та ещё головная боль. Мультимедиа зависает регулярно, особенно в сырую погоду. Камера заднего вида может не включаться или показывать белый экран. Модуль BCM (кузовной контроллер) иногда глючит, и тогда машина не видит ключ, не открывает двери или не заводится. Генератор живёт 100-120 тысяч, потом диодный мост горит. Фары с завода стоят слабые, многие владельцы ставят LED-кубики. Парктроники врут безбожно, к 60-80 тысячам датчики начинают барахлить.
- Зависание мультимедиа и белый экран камеры заднего вида
- Глюки модуля BCM — машина не видит ключ или не открывает двери на 50-80 тыс. км
- Выход из строя генератора на 100-130 тыс. км
- Некорректная работа парктроников к 60-80 тыс. км
Тормозная система
Тормоза адекватные, но диски мягкие — перегреваются и ведёт их при активной езде. Передние диски живут 50-60 тысяч, задние 70-80. Колодки ходят 30-40 тысяч, скрипят при износе и сильно пылят. Ручник электронный, задние суппорты с механизмом стояночного тормоза — они закисают к 80-100 тысячам, особенно если машину не гоняют. Прикипают направляющие суппортов, нужно регулярно чистить и смазывать. ABS глючит редко, но датчик ABS на одном из колёс может умереть на 90-100 тысячах.
- Деформация передних тормозных дисков к 50-60 тыс. км
- Закисание задних суппортов с электронным ручником к 80-100 тыс. км
- Гибель датчика ABS на 90-110 тыс. км
Салон и оборудование
Материалы отделки на первый взгляд качественные, но об этой иллюзию спотыкаются все китайцы. Кожа на руле затирается к 40-50 тысячам, сиденья продавливаются, особенно водительское. Скрипы в салоне появляются к 60-80 тысячам — торпедо, карта дверей, потолочная консоль. Подогрев сидений горит часто, особенно у любителей крутить на максимум. Климат-крипControl работает нормально, но моторчик печки может завыть на 80-90 тысячах. Пластик салона мягкий, но легко царапается — к 50-60 тысячам салон выглядит затёртым, если не ухаживать.
- Затирка кожи на руле и боковине водительского сиденья к 40-60 тыс. км
- Скрипы торпедо и обшивки дверей к 60-80 тыс. км
- Выход из строя подогрева сидений на 50-80 тыс. км
- Повышенный шум моторчика печки к 80-100 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливная система в целом надёжная, но требует качественного бензина. Форсунки льют и забиваются на нашем топливе к 80-100 тысячам, особенно если заправляться на левых заправках. Бензонасос в баке живёт 100-120 тысяч, начинает шуметь и не выдавать нужное давление. Катализатор — боль, он рассыпается к 90-110 тысячам, и керамица может попасть в цилиндры. Многие удаляют его и ставят пламегаситель с обманкой. Клапан продувки адсорбера клинит на 60-80 тысячах, машина начинает плохо заводиться.
- Забивание и неправильный распыл форсунок к 80-100 тыс. км на плохом бензине
- Разрушение катализатора с риском попадания керамики в цилиндры на 90-110 тыс. км
- Клинящий клапан продувки адсорбера на 60-80 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 25000 руб
- Капитальный ремонт вариатора — от 80000 руб
- Замена вариатора на восстановленный — от 150000 руб
- Замена передних амортизаторов (пара) — от 12000 руб
- Ремонт рулевой рейки (переборка) — от 18000 руб
- Замена катализатора на пламегаситель с обманкой — от 15000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель на Exeed LX самый надежный?
Оба мотора (1.5 на 147 л.с. и 1.6 на 186 л.с.) имеют цепной привод ГРМ и ресурс около 250 000 км до первого серьезного ремонта, но 1.6 л считается более удачным и тяговитым. На пробегах за 100 000 км у них могут появляться запуски и стуки фазорегуляторов, замена которых обойдется в 25 000 рублей за штуку.
На каком пробеге нужно менять цепь ГРМ на Exeed LX?
Цепной привод ГРМ требует контроля начиная с 80 000 км, так как цепи имеют свойство растягиваться, особенно при городской езде. Замена комплекта цепей с натяжителями обойдется в 60 000 - 80 000 рублей, откладывать этот ремонт нельзя — перескок цепи загнет клапана.
Какая коробка передач стоит на Exeed LX и какие у нее проблемы?
На машинах с мотором 1.5 стоит 6-ступенчатый робот, на 1.6 — 7-ступенчатый. Обе коробки серии DCT требуют замены масла каждые 45 000 км (около 8 000 рублей), а к 100 000 км обычно требуют замены сцепления (45 000 рублей) или ремонта мехатроника (70 000 рублей).
Стоит ли брать Exeed LX после такси или каршеринга?
Категорически не советую брать машины из-под такси или каршеринга. Роботизированные коробки DCT не прощают жестких стартов и режимов «газ-тормоз» одновременно, поэтому трансмиссия после аренды обычно «убита» и потребует ремонта на 50 000 - 100 000 рублей сразу после покупки.
Какой пробег считается критичным для покупки Exeed LX?
Пробег свыше 120 000 км считается критичным для этих турбомоторов и роботов. Если владелец не поменял цепи ГРМ на 90-100 тысячах, вам придется делать это сразу после покупки, а это дополнительные 60 000 - 80 000 рублей плюс диагностика коробки.
Ржавеет ли кузов на Exeed LX?
Металл тонкий, а краска слабая, поэтому сколы от камней появляются быстро и доходят до грунта. Если их не подкрашивать, за 2-3 года на капоте и арках появляются жучки; также нужно следить за антикоррозийной защитой порогов, где часто стирается покрытие.
Сколько стоит плановое ТО на Exeed LX?
Обычное ТО с заменой масла (нужно только качественное ACEA C3) и фильтров обойдется в 8 000 - 12 000 рублей в зависимости от мотора и сервиса. Делать его нужно раз в 10 000 км, так как небольшие объемы масла (около 4-5 литров) быстро теряют свойства в турбомоторах.
Какие проблемы с электрикой у Exeed LX?
Самая частая проблема — зависающая мультимедиа и глюки блоков управления, что обычно лечится бесплатным обновлением ПО у дилера. Также на машинах 2019-2020 годов часто сажался родной аккумулятор при простое больше недели, поэтому владельцы меняют его на более емкий.
Слабые места подвески Exeed LX?
Подвеска комфортная, но задние амортизаторы могут начать потеть или течь уже к 60 000 км пробега (замена на неоригинал около 15 000 рублей за пару). Также к 80 000 км сдаются ступичные подшипники и сайлентблоки задних рычагов.
Полный привод на Exeed LX надежный?
Муфта Bosch demanding coupler не приспособлена для серьезного бездорожья и легко перегревается при буксовании в грязи или снегу. Ресурс самой муфты до 100 000 км при спокойной езде, а её замена или ремонт обойдется в сумму от 80 000 рублей.
Турбина на Exeed LX: сколько ходит и сколько стоит?
Турбина (IHI или MHI) ходит 150 000 - 200 000 км при качественном и своевременном масле. Если она загудела, новый оригинал обойдется в 60 000 - 90 000 рублей, но всегда есть вариант купить качественный аналог или восстановить заводскую.
Как проверить робота DCT перед покупкой б/у Exeed LX?
При пробной поездке без сильных рывков и вибраций при троганье, а переключения с 1 на 2 передачу не сопровождаются ударами. Обязательно проверьте масло в коробке на наличие металлической стружки — если есть, готовьте 45 000 рублей на замену сцепления.
С какого года брать Exeed LX на вторичке, чтобы избежать проблем?
Лучше искать автомобили от 2021 года выпуска, так как завод устранил большинство «детских болезней» электрики и улучшил софт мультимедиа. Первые партии 2019-2020 годов часто требовали поездок к дилеру по гарантии для обновления блоков.
Сложно ли найти запчасти на Exeed LX?
Оригинальные запчасти в наличии бывает найти сложно, часто приходится заказывать и ждать от нескольких дней до пары недель. Однако расходники (фильтры, колодки, детали подвески) уже появились в виде качественных аналогов и продаются в обычных магазинах.
Сколько стоит заменить цепь ГРМ на Exeed LX?
Комплект оригинальных цепей с натяжителями и успокоителями стоит около 35 000 рублей. Вместе с работой в профильном сервисе замена обойдется в 60 000 - 80 000 рублей, доверять эту процедуру следует только специалистам, знающим конструкцию этих моторов.
С чем связаны стуки в передней подвеске Exeed LX?
Чаще всего стуки на мелких неровностях издают стабилизаторы поперечной устойчивости (замена стоек стоит 5 000 рублей с работой). На пробегах за 70 000 км могут стучать опорные подшипники амортизаторов или требовать замены рулевая рейка.
Какой реальный расход топлива у Exeed LX с мотором 1.6?
В городском цикле с турбомотором 1.6 и роботом готовьтесь к расходу 11-13 литров на 100 км. По трассе при скорости 100-110 км/ч расход укладывается в 7.5-8.5 литров, что нормально для кроссовера весом около 1.5 тонны.
Греется ли Exeed LX в пробках?
Основных проблем с перегревом нет, но на машинах первых лет выпуска бывали случаи отказа вентиляторов охлаждения или воздушных пробок в системе. Если температура поползла вверх, сразу проверяйте реле вентиляторов и помпу, иначе можно перегреть алюминиевый блок.
Нужно ли менять масло в муфте полного привода Exeed LX?
Да, масло в муфте Bosch обязательно менять каждые 45 000 - 60 000 км, операция недорогая (около 3 000 - 5 000 рублей с материалами). Если масло не менять, пакеты фрикционов внутри муфты быстро сгорят, что приведет к отказу полного привода.
Какие отличия между Exeed LX в комплектациях Солано и Кульсарри?
Комплектация Кульсарри отличается более мощным мотором 1.6 (186 л.с.) и 7-ступенчатым роботом, а также расширенным пакетом электроники. Солано идет с мотором 1.5 (147 л.с.) и 6-ступенчатой DCT, которая чуть надежнее, но медленнее.
Какой аккумулятор стоит поставить на Exeed LX?
Штатный аккумулятор имеет емкость 60 Ач, но владельцы часто меняют его на 70-75 Ач для надежности в мороз. Покупать нужно батарею обратной полярности, азиатского типа (клеммы выступают), хороший вариант обойдется в 8 000 - 12 000 рублей.
Как проверить пробег на Exeed LX при покупке?
Обязательно пробивайте VIN по дилерской базе (Exeed хранит историю всех ТО), так как скручивают пробег часто. В салоне обращайте внимание на состояние руля, боковин водительского сиденья и педалей — если они затерты, а пробег показывает 50 000 км, машину лучше не брать.
Сколько стоит заменить сцепление в роботе Exeed LX?
Комплект сцепления для роботизированной коробки DCT стоит около 30 000 - 35 000 рублей. С учетом работы и адаптации коробки в специализированном сервисе итоговая сумма составит около 45 000 - 50 000 рублей.
Ломается ли рулевая рейка на Exeed LX?
Рулевая рейка ходит около 100 000 - 120 000 км, после чего может начать стучать или потеть в районе пыльников. Оригинальная рейка стоит дорого (около 60 000 рублей), но существует возможность восстановить старую заменой ремкомплекта за 15 000 рублей.
Какие проблемы с тормозами у Exeed LX?
Тормоза эффективные, но передние диски склонны к перегреву и деформации при динамичной езде, что вызывает биение в руль при торможении. Колодки ходят 30 000 - 40 000 км (комплект 4 000 рублей), а диски лучше менять на улучшенные аналоги за 8 000 рублей за штуку.
Можно лиchip-тюнинг (прошивку) делать на Exeed LX?
Прошивка на 1.6-литровом моторе поднимает мощность до 210-220 л.с., делая автомобиль очень динамичным. Однако это снижает ресурс робота DCT и цепи ГРМ в 1.5-2 раза, поэтому чиповать стоит только при условии жесткого контроля за состоянием масла.
Вердикт: 6/10
Exeed LX — это нормальный городской кроссовер для первых 80-90 тысяч км, дальше начинается лотерея. Если берёте свежую машину и планируете сменить через 3-4 года — нормальный вариант. Если хотите ездить долго — готовьте деньги на вариатор и цепь, они почти гарантированно потребуют внимания. Оценка 6 из 10: не ужасно, но и не японская надёжность. Покупать только после тщательной диагностики, обязательно проверять вариатор.
Симптомы и типичные поломки Exeed LX LX
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!