Проблемы Lexus RX

Первое поколение Lexus RX (XU10), которое в России знают в основном как RX 300 — это хит вторичного рынка. Машина пришла к нам из Японии и США огромными партиями. Под капотом трудится неубиваемый мотор 1MZ-FE V6 на 3 литра в паре с классическим автоматом. Репутация у кроссовера легендарная, но машинам уже 20+ лет, и живых экземпляров остается всё меньше. Покупать сейчас — это как играть в русскую рулетку с масляным голоданием и коррозией.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 1MZ-FE (3.0 л, 190-201 л.с.) — это бирка ресурса. Сам блок и поршневая ходят по 400 000+ км, но навесное и системы питания к таким пробегам не доживают. Главная боль — угар масла из-за залегших маслосъемных колец, лечится капризным и недешевым капремонтом. Привод ГРМ ременный, менять его нужно раз в 90 000 км вместе с помпой и роликами. Также поглядывайте на радиатор — пластиковые бачки трескаются по швам, машина уходит в перегрев, а перегретый алюминиевый V6 моментально «ведет» головку блока.

• Залегание маслосъемных колец и жор масла свыше 1 литра на 1000 км (обычно после 150 000 км пробега)
• Течь клапана VVT-i и переднего сальника коленвала (100 000 - 200 000 км)
• Растрескивание бачков основного радиатора и течь помпы (80 000 - 120 000 км)

Коробка передач

Четырехступенчатый автомат A650E — очень надежный агрегат, но крайне чувствительный к чистоте масла и перегревам. Если прошлый владелец не менял жидкость раз в 60 тысяч километров, готовьтесь к проблемам с гидроблоком. Симптомы: пинки при переходе с 1-й на 2-ю передачу и задержки при включении режима Drive. Ремонт этой коробки на профильном сервисе встанет в копеечку из-за дорогих оригинальных соленоидов. Никогда не берите машину, если АКПП со старта «пинается» — это почти всегда капиталка.

• Износ накладок блокировки гидротрансформатора и грязь в гидроблоке при несвоевременной замене ATF (после 150 000 км без обслуживания)
• Проблемы с датчиками скорости АКПП (ABS), вызывающие жесткие переключения (проявляется на пробегах 180 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть комфортная, но к нынешним годам убивается в хлам по нашим дорогам. Сайлентблоки задних продольных рычагов рвутся на раз, вызывая увод задней оси (знаменитый «кривой» схождение кроссовера). Рулевая рейка стучит и потеет, шланг высокого давления ГУР часто покрывается запотеваниями, а сам насос воет. Стойки стабилизатора и передние шаровые опоры — расходный материал, меняются вместе с рычагами.

• Разрушение сайлентблоков задних продольных рычагов, сход-развал уходит в «косолапие» (100 000 - 150 000 км)
• Износ рулевой рейки (стук) и течь шланга ГУР (120 000+ км)

Кузов и коррозия

Металл кузова отлично оцинкован, но возраст берет свое, особенно на машинах из США после мелких аварий. Первыми сдаются арки колес и нижняя кромка задней двери. Самое страшное место — задняя панель (чашка) в багажнике. Там скапливается грязь, панель сгнивает полностью, ломая геометрию подвески. Обязательно смотрите пороги и лонжероны на предмет скрытой ржавчины.

• Сквозная коррозия задней панели пола багажника (160 000+ км)
• Гниение арок и нижней кромки дверей, особенно пятой двери (200 000+ км)

Электрика и электроника

Электрика японская, сделана на совесть, но изоляция проводов с годами дубеет. Чаще всего электрики на сервисах ищут обрывы проводки в гофрах дверей и багажника. Генератор часто страдает от превышения тока — банально сгорает диодный мост. Ну и глюкующая система бесключевого доступа Smart Key становится камнем преткновения: машинка может просто не увидеть ключ в кармане из-за севших батареек в ручках или сгнивших внутри них контактов.

• Перетирание и облом проводов в гофрах водительской двери и крышки багажника (150 000+ км)
• Отказ датчиков системы ABS из-за окисления контактов и грязи на ступицах (100 000+ км)

Тормозная система

Тормоза на RX300 откровенно слабоваты для двухтонного кроссовера. Передние диски перегреваются, от чего их ведет «восьмеркой». Ручник на задних суппортах закисает почти у всех — владельцы годами ездят с неработающим стояночным тормозом. Следите за состоянием ABS-датчиков на колесах, они часто гниют и приносят проблемы с коробкой.

• Закисание направляющих и поршней задних суппортов, отказ ручника (80 000+ км)
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (пробег зависит от стиля езды)

Салон и оборудование

Материалы салона износостойкие, но коже на водительском сиденье к 200 тысячам километров приходит конец — она трескается на боковине. Водительское сиденье порой выкрашивается в хлам из-за грешной металлической рамки. Механизмы электроприводов сидений работают медленно, шестерни стираются. Часто ломаются пластиковые направляющие в дверях и клинит моторчик стеклоподъемника.

• Излом подушки и спинки водительского сиденья, перетирание кожи на боковине (180 000+ км)
• Закисание тросов и износ моторчика заднего стеклоподъемника (150 000+ км)

Топливная система и выхлоп

Выхлопной тракт долго не живет. Задняя банка глушителя сгнивает первой. Катализаторы тоже разрушаются, и тут будьте осторожны: керамическая пыль от них может попасть в цилиндры и прикончить мотор, оставив задиры. В топливной системе чаще всего докапывает верхний бензонасос и стареющие резиновые прокладки форсунок. Зимой владельцы жалуются на слабый запуск из-за забитых сеточек в баке.

• Разрушение катализаторов с риском задиров в цилиндрах (150 000 - 200 000 км)
• Коррозия и прогар задней части глушителя (100 000+ км)
• Засорение сеточки топливного насоса, падение давления топлива (120 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 35000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (гидроблок, соленоиды) — от 120000 руб
• Переборка передней и задней подвески полностью (рычаги, сайлентблоки, стойки) — от 60000 руб
• Восстановление рулевой рейки и замена шланга ГУР — от 25000 руб
• Замена радиатора охлаждения (оригинал или аналог) — от 18000 руб
• Ремонт или замена закисших тормозных суппортов (за 1 шт.) — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Lexus RX 300 первого поколения — это уже авто с душком возраста. Его легендарная надежность осталась в прошлом, и сегодня покупка такой машины — это лотерея. Если найдете ухоженный вариант с прозрачной историей, он будет дарить комфорт, но готовьтесь к постоянным мелким и крупным вложениям. Для повседневной и беспроблемной езды лучше присмотреть что-то помоложе, а RX оставить как коллекционную игрушку или проект для энтузиастов.