Проблемы Lexus RX RX II (XU30)

Второе поколение Lexus RX (XU30) — настоящий хит вторичного рынка России. Машина выпускалась с 2003 по 2008 год и до сих пор котируется за легендарную надежность атмосферных моторов 3.3 (1MZ-FE) и 3.5 (2GR-FE). На вторичке эти кроссоверы уходят как горячие пирожки, но средний пробег уходит далеко за 250 тысяч км. Найти живой экземпляр сложно — многие машины скручены, побывали в ДТП и убиты тяжелыми российскими дорогами.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 1MZ-FE (3.3 л, 211 л.с.) и 2GR-FE (3.5 л, 277 л.с.) практически вечные по блоку, но обожают качественное масло и тихую езду. Главная боль — масляный насос, который при регулярных подъемах в отсечку гонит масло мимо вкладышей. На V6 стоит цепной привод ГРМ, который спокойно ходит 250-300 тыс. км. Мурлыкающий звук выхлопа на холостых — это нормально, но если мотор рычит как трактор, готовьтесь менять муфты VVT-i.

• Стук муфт VVT-i на холодную (пробег 150 000+ км)
• Сильный угар масла из-за закоксованных колец (пробег 200 000+ км)
• Течь прокладки масляного насоса и клапанных крышек (пробег 120 000+ км)
• Задиры в цилиндрах при езде на грязном масле (пробег 250 000+ км)

Коробка передач

Пятиступенчатый автомат U151F достаточно надежен, но не прощает рваной городской езды и буксировок. Гидротрансформатор начинает пинаться, если владелец забывал менять масло раз в 60 тысяч. На рестайлинге 2006 года появилась шестиступка U660E, которая работает бодрее, но к ремонту предъявляет еще более жесткие финансовые требования. Если при переключении с 1 на 2 передачу машина дергается — коробка на подходе.

• Износ накладок блокировки гидротрансформатора и грязь в гидроблоке (пробег 180 000+ км)
• Рывки и удары при переключении 1-2 (пробег 150 000+ км)
• Течь сальника АКПП между коробкой и двигателем (пробег 130 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска страдает от конструкции Макферсон с мощным рычагом, в котором быстро умирают нижние шаровые. Радиус поворота у машины ужасный, поэтому руль на парковке крутят до упора, от чего страдает рулевая рейка. Задняя многорычажка живет долго, но к 200 тысячам требует комплексного обновления всех сайлентблоков. На машинах с пневмоподвеской готовьтесь к космическим счетам за ремонт.

• Стук и люфт нижней шаровой опоры переднего рычага (пробег 100 000+ км)
• Стук и течь рулевой рейки (пробег 140 000+ км)
• Износ подшипника передней ступицы (пробег 120 000+ км)
• Гниение и утечки задних пневмобаллонов на версиях с пневмой (пробег 160 000+ км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо отличное, арки и пороги долго сопротивляются российской соли, но крыша над лобовым стеклом почему-то облазит до металла на многих машинах. Хром на решетке и молдингах пузырится и облезает спустя 10 лет эксплуатации. Важно проверить дверные петры — они к 200 тысячам провисают. Обязательно смотрите на зазоры капота и дверей, так как почти все авто были в ДТП.

• Вспучивание краски на крыше над лобовым стеклом (пробег 150 000+ км)
• Коррозия хромированных элементов экстерьера (пробег 100 000+ км)
• Очаги ржавчины на днище и элементах подрамника (пробег 200 000+ км)

Электрика и электроника

Машина напичкана электроникой для своих лет, и сейчас возраст берет свое. Камера заднего вида глючит из-за влаги в фишке, а мультимедийный экран часто выцветает или полностью выдает белую пелену. Генератор требует внимания к 200 тысячам пробега — щетки и диодный мост приходится перепаивать. Проводка в гофрах передних дверей переламывается из-за тяжести массивных карт дверей.

• Отказ или искажение изображения камеры заднего вида (пробег 150 000+ км)
• Выцветание матрицы дисплея магнитолы (пробег 120 000+ км)
• Перелом проводки в гофрах передних дверей (пробег 180 000+ км)
• Износ щеток генератора и просадка напряжения (пробег 180 000+ км)

Тормозная система

Тормоза у машины откровенно слабоваты для динамики 3.5-литрового мотора. Передние суппорты закисают направляющие и начинают подъедать внутренние колодки. Колодки менять приходится часто, особенно если владелец предпочитал активную езду. ABS работает грубовато, бьет по педали — это конструктивная особенность, а не поломка.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (пробег 80 000+ км)
• Биение руля при торможении из-за деформации тормозных дисков (пробег 100 000+ км)
• Срабатывание датчиков ABS на грязных ступичных подшипниках (пробег 150 000+ км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях плотная, но к нынешним годам боковина водительского кресла трескается лохмотьями от постоянных посадок крупного россиянина. Пластик салона мягкий, но скрипит на кочках, если его разбирали неаккуратные сервисмены. Климат-контроль редко дует одинаково холодно справа и слева — ищите проблему в заслонках или утечке фреона. Карданчик рулевого вала изнашивается, вызывая легкий стук при проезде мелких неровностей.

• Сильное растрескивание кожи на боковине водительского сиденья (пробег 150 000+ км)
• Износ карданчика рулевого вала (стук снизу руля) (пробег 160 000+ км)
• Поломка пластиковых зубьев привода заслонок климат-контроля (пробег 180 000+ км)

Топливная система и выхлоп

Американские моторы чувствительны к качеству бензина, поэтому лямбда-зонды и катализаторы живут ровно столько, сколько в бак лили 95-й, а не пойло с соседней заправки. Топливный насос в баке начинает выть на морозе. Гофра глушителя прогорает первой, из-за подгоревшего масла на старых моторах воняет выхлопом в салоне при стоянке.

• Снижение эффективности катализаторов и лямбда-зондов (пробег 150 000+ км)
• Гул бензонасоса в баке и падение давления топлива (пробег 180 000+ км)
• Прогар гофры приемной трубы глушителя (пробег 120 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена муфт VVT-i с прокладками клапанных крышек — от 35 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (гидроблок + гидротрансформатор) — от 110 000 руб
• Переборка передней подвески (рычаги, стойки стабилизатора, ступицы) — от 45 000 руб
• Восстановление рулевой рейки с заменой тяг — от 30 000 руб
• Замена радиаторов и полная промывка системы охлаждения — от 25 000 руб
• Ремонт или замена блока управления магнитолой/экрана — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus RX II — это отличная, комфортная и до сих пор актуальная машина, которая будет служить верой и правдой, если её не убили в хвост и в гриву. Главное при покупке — найти «живой» кузов и целый салон, а засаленный руль и пробег 120 000 км на приборке должны сразу насторожить. Если найдете прозрачный экземпляр с прозрачной историей и 3.5-литровым мотором, берите не раздумывая — будете ездить и кайфовать.