Проблемы Lexus RX RX V (AL30)

Пятое поколение Lexus RX (AL30) вышло на рынок в 2022 году, и на вторичке в РФ эти машины уже появились, причем зачастую с серьезными пробегами или после ДТП. Основная масса — это 2.5-литровые гибриды (RX 350h) с классической планетарной коробкой, но встречаются и 2.4-литровые турбо-гибриды (RX 500h) с новой 6-ступенчатой АКПП. Репутация у «лексусов» традиционно железобетонная, но пятое поколение стало сложнее,电子, а запчасти взлетели в цене до небес. Брать «свежую» машину с рук сейчас — огромный риск нарваться на криво восстановленный после тотала аппарат.

Двигатель и привод ГРМ

На гибридах 350h стоит проверенный мотор 2AR-FSE, который легко ходит 300-400 тыс. км, но новые моторы T24A-FTS на 500h пока тестируются на нас, и спустя 50-70 тыс. км у некоторых начинает подъедать масло. В целом, ДВС тут работают в щадящем режиме, часто отключаясь, поэтому износ минимален. Главная проблема — крошечные катушки зажигания, которые на наших пробках и при плохом бензине умирают к 60-80 тысячам. Замена катушек бьет по карману, а тянуть с этим нельзя — несгоревшее топливо убивает катализатор. Цепь ГРМ ходит честно до 250-300 тыс. км, тут инженеров Тойоты нужно хвалить.

• Выход из строя катушек зажигания на пробеге от 60-80 тыс. км из-за плохого бензина
• Повышенный расход масла на новых турбомоторах T24A-FTS (проявляется после 50 тыс. км)
• Засорение форсунок впрыска на прямом впрыске к 100 тыс. км, что ведет к неровной работе ДВС

Коробка передач

Гибридная связка на версии 350h использует планетарную трансмиссию (e-CVT), которая в принципе не ломается, если не рвать её на светофорах, масло нужно менять раз в 60 тыс. км. А вот на заряженной версии 500h поставили новую 6-ст Direct Shift (код P710), и она уже требует внимания. К 80-100 тысячам пробега в ней могут появиться пинки при переключении с 1 на 2 передачу. Ремонт этой коробки пока темный лес для неофициалов, агрегат меняется целиком или шьется блок управления. Обязательно при покупке проверяйте плавность разгона во всех режимах.

• Пинки и рывки при переключении 6-АКПП (P710) на RX 500h на пробеге 80-100 тыс. км
• Износ подшипников планетарной передачи e-CVT при агрессивной езде на 350h (после 150 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска стала жестче и «управляемее», чем в дедовском 4-м поколении, но расплатой за это стали более дорогие амортизаторы с электронным управлением. На наших направлениях они сдаются к 90-110 тысячам пробега — начинает подтекать масло, машина начинает жестко реагировать на мелкие неровности. Рулевое управление — реечного типа, наконечники живут около 60-80 тыс. км, а вот сама рейка на 500h (из-за системы подруливания DRS) при попадании в приличную яму может застучать и потечь к сотне тысяч. Сайлентблоки передних рычагов — расходник на 60-70 тыс. км.

• Стук и подтекание адаптивных амортизаторов на плохих дорогах к 90-110 тыс. км
• Стуки в рулевой рейке на полноприводных версиях с подруливанием задних колес (DRS) после 80-100 тыс. км
• Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов на 60-70 тыс. км из-за тяжелого гибридного шасси

Кузов и коррозия

Сам металл кузова AL30 отличный, оцинковка на высшем уровне, однако на машинах после ДТП всплывает экономия на антикоре. При покупке смотрите пороги изнутри и переднюю кромку капота, где сколы от камней. Из откровенных болячек — шторка радиатора (Active Grille Shutter). Пластиковые усики-приводы ломаются от наледи и грязи уже в первую зиму, заставляя решетку болтаться. Если предыдущий владелец ездил «на параллаксе» по кустам, царапается пластик на арках, который за 40-60 тысяч начинает раздражать глаз. В целом, если машина не бита — кузов не подведет.

• Обламывание привода шторок радиатора (Active Grille Shutter) в зимний период из-за льда
• Очаги поверхностной коррозии на скрытых элементах днища и порогах на битых машинах

Электрика и электроника

Машина напичкана электроникой под завязку, что делает её главным пугалом для будущего владельца б/у. Блоки управления в сырость могут чудить, но главная проблема — мультимедиа LEXUS Interface на базе Android. Она иногда тупит, виснет и перезагружается прямо на ходу, особенно на первых партиях 2022-2023 годов (лечится перепрошивкой у дилера). Камеры кругового обзора имеют свойство «окирпичиваться» из-за окисления разъемов в задней полке или бамперах. Обязательно проверяйте ассистенты, цена блоков SRS и радаров порой сравнима с Митсубиси Лансер.

• Глюки и самопроизвольные перезагрузки мультимедийной системы на машинах 2022-2023 годов выпуска
• Отказ камер кругового обзора и парктроников из-за окисления контактов в зимний период
• Проблемы с зарядкой 12V аккумулятора при длительной стоянке, что блокирует запуск системы

Тормозная система

Гибриды экономят колодки, они могут отходить и по 70-80 тысяч, но диски ржавеют уже через пару зим из-за обилия соли на дорогах. Электронный стоячной тормоз иногда закисает в направляющих задних суппортов, если машину долго не гоняли по трассе и она стояла. Самое обидное — на 500h стоят дорогущие вентилируемые перфорированные диски и мощные суппорты Brembo. Если машина попадала в яму или на ней «ушли» тормоза, переборка такого кита выйдет в кругленькую сумму. Проверяйте биение под педалью при торможении со 100 км/ч.

• Закисание направляющих и поршней задних суппортов с электроручником к 80-100 тыс. км
• Быстрая коррозия тормозных дисков на 350h, приводящая к биению при торможении
• Преждевременный износ дорогих тормозов Brembo на версии RX 500h

Салон и оборудование

Качество материалов на высоте, японцы не подкачали: кожа дубовая, но после 100-120 тысяч на подлокотнике и валиках сидений появляются микротрещины и потертости, особенно если водитель носит жесткие джинсы. Сверчки не то чтобы повальные, но передняя панель на морозе может поскрипывать в районе巨大的 мультимедийного экрана. Климат-контроль работает отлично, однако сервопривод заслонок рециркуляции иногда начинает щелкать и трещать на холоде, что лечится только заменой моторчика. Подогрев сидений надежен, а вот массаж в топовых версиях может отказаться работать из-за перетертого жгута проводов в спинке.

• Потертости боковой поддержки и трещины на коже подлокотника к 100-120 тыс. км
• Треск и сбитые позиции моторчика заслонки климат-контроля на морозе
• Отказ функции массажа сидений из-за износа пневмоприводов или перетирания проводки на 120+ тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на прямом впрыске D-4ST не любит нашего бензина Премиум-95 с сомнительных заправок. ТНВД (топливный насос высокого давления) на 2AR ходит долго, но форсунки начинают «лить» и коксуются к 100-120 тысячам, что приводит к неровной работе на холостых и пропусках зажигания. Система EVAP (адсорбер) забивается пылью с наших АЗС, и машина начинает плохо заводиться «на горячую». Катализаторы на гибридах ходят дольше обычного из-за сниженной нагрузки, но при выходе из строя катушек зажигания разрушаются мгновенно, а их крошка засасывается в цилиндры. Лямбда-зонды требуют чистки или замены к 150 тысячам.

• Засорение топливных форсунок Direct Injection и образование нагара на клапанах к 100-120 тыс. км
• Поломка адсорбера EVAP, вызывающая затрудненный «горячий старт» после 70-90 тыс. км
• Разрушение катализатора при пропусках зажигания, приводящее к задирам в цилиндрах

Стоимость типичных ремонтов

• Замена катушек зажигания (комплект на 4 цилиндра, оригинал) — от 25000 руб
• Промывка форсунок Direct Injection (без снятия) — от 12000 руб
• Переборка заднего суппорта с электроручником — от 10000 руб
• Замена адаптивного амортизатора (деталь + работа) — от 75000 руб
• Замена моторчика заслонки климат-контроля — от 18000 руб
• Замена привода шторок радиатора (Active Grille Shutter) — от 45000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lexus RX 5 (AL30) остался комфортным и престижным кроссовером, но былого «танка» из 2000-х в нем больше нет. Огромное количество сложной электроники, адаптивной подвески и ассистентов делает покупку б/у машины на первых сотнях пробега рискованной затеей. Если очень хочется — ищите живую версию RX 350h с прозрачной историей у дилера и готовьтесь к дорогому обслуживанию после 100 тыс. км.