Проблемы Lexus RX RX IV (AL20)

Четвертый Lexus RX (AL20) — хит премиального сегмента в РФ, который брали новыми дилерские клиенты, а теперь скупают на вторичке. Годы выпуска: 2015–2023, под капотом в основном надежные атмосферники 2.0 (238 л.с.) и 3.5 (249-354 л.с.), плюс гибридная версия 450h. Репутация у машины железобетонная, но возраст берет свое: на вторичке полно машин из-под каршеринга, такси и просто убитых экземпляров. Дешевым в обслуживании кроссовер не назовешь, но он честно отрабатывает каждый вложенный рубль, если за ним следили.

Двигатель и привод ГРМ

Самая массовая проблема мотора 3.5 (2GR-FKS) — текущие сальники свечных колодцев, из-за чего масло заливает катушки зажигания. Двигатель 2.0 (8AR-FTS) страдает от масложора, особенно если прошлый владелец гонял по трассам на высоких скоростях, и быстрого старения помпы. Симптомы: плавающие обороты, троение, запах гари. Цепной привод ГРМ на обоих моторах ходит честные 250 000–300 000 км, но если масло меняли раз в 15 000 км, а не в 7 500 км, цепь может загреметь и пораньше. Помпа на V6 начинает скулеть и подтекать к 80-100 тысячам пробега.

• Течь сальников катушек зажигания на 3.5 л — обычно проявляется к 80 000 км
• Повышенный расход масла на 2.0 л после 100 000 км пробега (залегание поршневых колец)
• Учащенный свист и течь помпы на V6 — к 90 000 км

Коробка передач

Никаких роботов и DSG — только классические 6-ступенчатые (для 2.0) и 8-ступенчатые (для 3.5) гидротрансформаторные автоматы AISIN, а также гибридный вариатор E-CVT на версии 450h. АКПП здесь практически неубиваемые при условии замены масла каждые 60 000 км. Однако любители погонять убивают их и к 150 тысячам км: пинается пакет сцепления, выгорает гидроблок. На гибридах при активной езде растягивается цепь вариатора, начинается металлический лязг при трогании. Ремонт агрегата дорогой, запчасти идут оригиналом и по запаху Тойоты.

• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу на 2.0 л — после 120 000 км при грязном масле
• Износ демпфера гидротрансформатора — после 150 000 км (вибрация на скорости 60-80 км/ч)
• Гул и лязг цепи вариатора на RX 450h — после 180 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая мягкая и комфортная, но не любит наших разбитых дорог. Задние амортизаторы на пневмоподвеске (часто ставят на богатых комплектациях Luxury) сдаются первыми — к 90-100 тыс. км они начинают подтекать и «прокидывать» кузов на кочках. На обычной пружинной подвеске ходят дольше. Втулки стабилизаторов — расходник, стираются каждые 30-40 тысяч км и начинают глухо стучать на мелких неровностях. Рулевая рейка может застучать или потечь ближе к 120 тысячам км, переборка обойдется в копеечку.

• Износ втулок и стоек переднего стабилизатора — к 40 000 км (скрип и стук)
• Течь и стук задних пневмоамортизаторов — после 90 000 км
• Стук в рулевой рейке — после 120 000 км пробега

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, алюминиевые капот и дверь багажника окромсываются очень быстро при сколах. Если машину не локализовывали регулярно и кузов был плохо подготовлен, арки крыльев и пороги могут зацвести. Особое внимание уделите дверным петлям — они провисают, двери закрываться начинают со звуком «будо Камаз». Хром на решетке радиатора и накладках начинает пузыриться и облазить после 3-4 русских зим.

• Очаги коррозии на алюминиевом капоте от сколов — после 100 000 км
• Провисание водительской двери и дверей багажника — после 120 000 км
• Вспучивание хрома на молдингах и радиаторной решетке — проблема всех машин старше 4 лет

Электрика и электроника

Проводка Lexus обычно не подводит, но возраст берет свое. Генератор на пробегах за 150 тысяч частенько не выдает нужный ток — изнашиваются щетки и диодный мост. Мультимедийка тормозит, сенсорная панель мышиRemote Touch на консоли глючит. Главная беда — влаголюбивый блок управления замками (BEAN-шина) в пятой двери из-за обрыва шлейфа перестает открываться багажник с кнопки. Колодки иногда перекручиваются.

• Обрыв шлейфа проводки в гофре пятой двери (не работает кнопка багажника и камера) — после 100 000 км
• Слабый генератор (износ щеток, диодного моста) — к 120 000-150 000 км
• Глюки мультимедийной системы и зависание Remote Touch — лечится сбросом клеммы или обновлением прошивки

Тормозная система

Машина тяжелая, поэтому тормоза изнашиваются заметно быстрее, чем на легковушках. Передние диски ведет при сильных перепадах температур и агрессивной езде в городе. Передние колодки ходят 30-40 тысяч км, диски — около 80-100 тысяч. На гибридах задние колодки живут долго, но механизм ручника часто закисает из-за редкого использования (особенно если машина стояла в автосалоне). К 100 тысячам км может начать бить педаль тормоза при резком торможении со 100 км/ч.

• Биение передних тормозных дисков (перегрев и деформация) — после 80 000 км
• Быстрый износ передних колодок и пластин (скрип при торможении) — к 30 000 км
• Закисание механизма стояночного тормоза — после 100 000 км (особенно у гибридов)

Салон и оборудование

Качество материалов на высоте, но кожа на сиденьях тонкая. Если водитель был крупным или просто не использовал накидки, к 100 тысячам пробега боковина водительского кресла гарантированно протрется до «дыр». Подлокотник между сиденьями начинает скрипеть пластиковыми защелками, замок задних сидений стучит при проезде стыков. Климат-контроль работает отлично, но электромоторчик печки может начать сверчать уже к 80-100 тыс. км — пишет смазка в подшипниках или изнашиваются щетки.

• Растрескивание и потертость кожи на водительском сиденье — после 80 000 км
• Скрип и дребезг центрального подлокотника — после 60 000 км
• Свист и шелест моторчика печки — после 90 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система капризная, особенно у мотора 2.0 турбо. Форсунки на больших пробегах забиваются и начинают «лить», что ведет к неровной работе и рывкам. Кислородные датчики (лямбда-зонды) живут около 120 тысяч км, после чего расход топлива увеличивается на 1-2 литра. На V6 при пробегах под 200 тысяч может постукивать кислородный датчик, а катализатор начинает крошиться, но проблем с ним много не возникает, так как кольца здесь более прочные, чем у европейских конкурентов.

• Забивание и износ топливных форсунок (особенно на 2.0 л) — после 120 000 км
• Снижение эффективности лямбда-зондов — после 100 000 км
• Деградация катализатора и прогар гофры глушителя — после 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена сальников свечных колодец и прокладок клапанной крышки (V6) — от 25 000 руб
• Снятие и капитальный ремонт АКПП (работа + запчасти) — от 180 000 руб
• Замена пары задних пневмоамортизаторов (оригинал) — от 90 000 руб
• Переборка рулевой рейки со снятием — от 35 000 руб
• Восстановление проводки пятой двери — от 6 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 35 000 руб
• Замена моторчика печки со снятием торпедо — от 20 000 руб
• Замена топливных форсунок (6 шт., V6) — от 60 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus RX IV поколения — это один из самых желанных и надежных премиальных кроссоверов на вторичном рынке. Он не сыплется мелочами и прощает многие огрехи обслуживания, но требует качественного масла в двигателе и коробке. Если вы найдете живой экземпляр с пробегом до 120 тысяч км и прозрачной историей, машина прослужит верой и правдой еще долгие годы. Обязательно заказывайте выездную диагностику — этот автомобиль стоит своих денег, но скрытых дефектов из-за скрученного пробега хватает.