Проблемы Lexus RX RX III (AL10)

Третье поколение Lexus RX (AL10) — настоящий хит на вторичке, который многие берут за мифическую «неубиваемость». Выпускался с 2008 по 2015 год, на нашем рынке встречается с моторами 2.7 (1AR-FE), 3.5 (2GR-FE) и гибридной установкой 3.5 (450h). Машина комфортная, но к 150-200 тысячам км она требует внимания и весьма дорогих запчастей. Дешёвым владение точно не назовёшь.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые V6 на 3.5 литра (2GR-FE) считаются очень ресурсными — до капремонта ходят 350 000+ км. Однако цепной привод ГРМ здесь с гидронатяжителями, которые любят подводить. К 150 тысячам км цепи могут растянуться, а при масляном голодании мотор может застучать. Двигатель 2.7 (1AR-FE) скучнее, но надёжнее, хотя тоже требует контроля масляного аппетита после сотни. Главное правило — лить хорошее масло и не затягивать с заменой, иначе засоряется система VVT-i, и фазорегуляторы начинают цокать на холодную. Стоимость замены ГРМ на V6 кусается из-за сложности конструкции и количества деталей.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей на 2GR-FE после 150-180 тыс. км
• Стук муфт VVT-i при холодном пуске после 120 тыс. км при плохом масле
• Задиры в цилиндрах и масложор на 1AR-FE (2.7 л) к 150 тыс. км из-за неудачных поршневых колец
• Течь заднего сальника коленвала после 100 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат U660E на моторах 3.5L — узел в целом крепкий, но очень чувствительный к чистоте масла и агрессивной езде. Блокировка гидротрансформатора быстро убивает накладку, и стружка летит в гидроблок, после чего пропадают передачи или появляются рывки при переключении с 3 на 4 и со 2 на 3. Гибридная трансмиссия eCVT на RX 400h/450h практически вечная, основная проблема — планетарка, которая может развалиться из-за пробуксовок в грязи. Ремонт классической коробки дорогой, так как запчасти идут поштучно. Проверяйте коробку на горячую жесткими переключениями.

• Износ накладки блокировки ГДТ и загрязнение гидроблока на АКПП U660E к 150-200 тыс. км
• Рывки и пинки при переключении передач после долгой езды в пробках на 130-150 тыс. км
• Выход из строя демпфера крутильных колебаний на гибридах при частых стартах с двух педалей

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у третьего RX мягкая, но ресурс деталей средний. Первыми сдаются втулки и стойки переднего стабилизатора — они отрабатывают 40-60 тысяч км, после чего начинают глухо стучать на кочках. Задняя многорычажка ходит дольше, но к 150 000 км просят замены сайлентблоки продольных рычагов. Главная боль — рулевая рейка. Она начинается стучать или потеть уже к 100-120 тысячам. Новая рейка стоит космос, поэтому всё перебирают с установкой ремонтных втулок. На машинах с активной подвеской (AVS) добавляются проблемы с амортизаторами, которые не вечные и бьют по карману.

• Стук и люфт рулевой рейки (износ пластиковых втулок) к 100-120 тыс. км
• Быстрый износ втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости (каждые 40-50 тыс. км)
• Течь и потеря эффективности пневматических стоек на версиях с регулируемой подвеской AVS к 120-150 тыс. км
• Износ нижних шаровых опор в сборе с рычагом к 100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у RX III отлично оцинкован, если машина не была в серьезном ДТП, то гнить не должна даже к 15 годам. Однако есть слабые места по лакокрасочному покрытию. Передний бампер постоянно зашкуривается пескоструем и обзаводится паутинкой сколов. На задней двери (багажнике) внизу часто вздувается краска из-за скапливающейся грязи и реагентов. Хром на решетке и молдингах после российских зим мутнеет и облезает. Самый неприятный момент — коррозия трубок кондиционера под защитой арки, их нужно чистить и обрабатывать заранее.

• Сколы и паутинка трещин на переднем бампере и капоте (краска довольно мягкая)
• Вспучивание ЛКП в нижней кромке пятой двери (багажника) после 7-8 лет эксплуатации
• Помутнение и облезание хромированных деталей экстерьера к 100 тыс. км
• Коррозия алюминиевых трубок кондиционера в передней части авто на возрастных машинах

Электрика и электроника

Электроника японская, поэтому на проводку гниль не лезет, но есть модные фишки. На дорестайлинге (до 2012 года) часто глючит мультимедийная система — сенсор тупит, звук пропадает, экран тормозит. Вторая классическая беда — генератор. На 3.5-литровых версиях он перегревается и умирает из-за того, что стоит в очень жарком месте рядом с выхлопным коллектором. Реле-регулятор обычно меняют отдельно, но часто страдают и диоды. Из мелочей: иногда залипают концевики в дверях, из-за чего салонный свет горит, а машина не встает на сигнализацию.

• Отказ мультимедиа и системы навигации (зависания, торможение сенсора) на дорестайлинге
• Проблемы с генератором на V6 (перегрев и выход из строя реле-регулятора) к 120-150 тыс. км
• Сбои в работе парктроников из-за окисления контактов в датчиках зимой
• Залипание концевиков дверей и сбой работы системы бесключевого доступа Comfort Box

Тормозная система

Тормоза у машины слабоваты для её массы, особенно если гонять, поэтому диски быстро перегреваются и ведет. Педаль может стать «ватной» при затяжных спусках. На гибридных версиях (RX 450h) проблема в насосе ABS/VSC — он со временем начинает гудеть, а в запущенных случаях давление падает и система выдает ошибку, глуша тормоза. Ремонт этого блока дорогущий, но мастера давно научились менять только сгоревший моторчик. На обычных версиях периодически закисают направляющие суппортов сзади, из-за чего быстро стачиваются внутренние колодки и неравномерно стирается диск.

• Закисание направляющих задних суппортов и неравномерный износ колодок к 80-100 тыс. км
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков после 60-80 тыс. км пробега
• Гудение и отказ блока ABS/VSC на гибридных версиях RX 450h к 150-180 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа японская нежная — к 100 тысячам боковина водительского сиденья трескается, а валики потерты до «лысоватости». Подлокотник между сиденьями часто разбалтывается, а его кожа стирается в хлам. Пластик на центральной консоли мягкий, но боится царапин от колец и неаккуратного обращения. Климат-контроль иногда глючит, а моторчик печки начинает свистеть на холодную из-за износа втулок. Электропривод багажника живет около 120-150 тысяч км, после чего требует замены механизма или разумного ремонта.

• Быстрый износ кожи на водительском сиденье (боковина) и подлокотнике к 100 тыс. км
• Свист и гул моторчика печки при холодном пуске на 100-150 тыс. км
• Износ механизма и опций электропривода багажника, закисание петель двери

Топливная система и выхлоп

Атмосферные моторы легко переваривают АИ-92, но на 3.5 л лучше лить 95-й для сохранности катализаторов. К 150 тысячам катализаторы начинают разрушаться, отдавая керамическую пыль в цилиндры — это классическая причина задиров на V6. Выхлопная система служит долго, но гофра глушителя может прогореть после 100 тысяч. Бензонасосы на стареющих машинах начинают громко гудеть. В баке часто скапливается вода при заправках на непроверенных АЗС, что убивает топливный модуль.

• Разрушение катализаторов и попадание керамики в цилиндры (задиры) на пробегах 150+ тыс. км
• Гул и падение давления топливного насоса в баке после 150 тыс. км
• Прогар гофры приемной трубы глушителя к 120-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта цепи ГРМ на V6 (работа и оригинальные запчасти) — от 90000 руб
• Капитальный ремонт автоматической коробки передач U660E — от 140000 руб
• Переборка рулевой рейки (с заменой втулок и сальников) — от 25000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 20000 руб
• Ремонт моторчика блока ABS на гибридах (RX 450h) — от 40000 руб
• Замена или ремонт генератора (реле-регулятор, диодный мост) — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lexus RX III — отличный, комфортный кроссовер, который простит вам многое, но не отсутствие обслуживания. На вторичке это лотерея: найти не убитый экземпляр до 150 тыс. км тяжело, а ремонт V6 или АКПП легко выльется в шестизначные суммы. Если нашли живой 2.7 или прозрачный 3.5 с историей — берите, машина будет радовать комфортом годами. Главное — тщательная диагностика перед покупкой у профильного Toyota/Lexus сервиса.