Проблемы VAZ Largus

ВАЗ Ларгус, по сути, нашенский Renault Logan MCV первого поколения. Выпускается с 2012 года, и за это время успел стать народным универсалом: дешевый, вместительный и относительно ремонтопригодный. На вторичке машин много, но состояния бывают самые разные — от свежих курьеров до убитых в хлам семейных «каблучков». Самые ходовые — это двигатели от Renault (K4M на 1.6) и отечественные вазовские аналоги, а также рестайлинг 2020 года с мотором ВАЗ-21129.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы тут в целом ресурсные, но есть нюансы. Легендарный реношный K4M на 102 силы (16 клапанов) требует замены ремня ГРМ строго раз в 60 тысяч километров, иначе при обрыве загнет клапана, что выльется в капиталку. На вазовском 8-клапаннике (K7M или ВАЗ-11189) тоже нужно следить за ремнем и фазорегулятором, который начинает трещать на пробегах за 100 тыс. км. Существует проблема повышенного расхода масла: обычно лечится заменой маслоотражательных колпачков и износом сальников клапанов. Если при покупке слышен цокот на холодную — готовьтесь чистить клапаны или менять гидрокомпенсаторы.

• Износ ремня ГРМ и роликов при пробеге от 50 000 км, риск загиба клапанов
• Течь сальника коленвала и прокладки клапанной крышки к 60-80 тыс. км
• С разрушение катушек зажигания и троение двигателя на 70-100 тыс. км

Коробка передач

На Ларгусах стоят французские КПП — знаменитая механика JR5 и автомат DP2. Механика надежна, но синхронизаторы первой и второй передачи могут начать хрустеть к 120-150 тыс. км, особенно если предыдущий владелец любил «валить» груженый универсал. Сцепление ходит около 100-120 тысяч, но выжимной подшипник может засвистеть и раньше. Автомат ставился только на рестайлинг после 2020 года, он капризный: не любит пробуксовок, грязного масла и дешевых запчастей. На механике будьте готовы к появлению масляных запотеваний в районе сальников приводов.

• Хруст при переключении 1 и 2 передачи (износ синхронизаторов) на 100 000+ км
• Гул и вибрация выжимного подшипника сцепления к 80 000 км
• Течь масла из-под сальников валов и механизма выбора передач (60-100 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска позаимствована у Логана, она энергоемкая и отлично переваривает наши ямы, но есть откровенно слабые места. Задние и передние сайлентблоки задней балки живут около 80-100 тысяч, после чего машина начинает «кидавать» по колее. Стойки и втулки стабилизатора — настоящий расходник, стучат уже к 40-50 тыс. км. Рулевая рейка может застучать на 90 000 км из-за износа пластиковой втулки, ремонт сводится к покупке ремкомплекта. Шаровые и ступичные подшипники живут долго, если не гонять по ямам на дисках R15.

• Стук втулок и стоек стабилизатора поперечной устойчивости (40 000 км)
• Износ сайлентблоков задней балки, влияет на схождение колес (80 000 км)
• Стук рулевой рейки из-за износа направляющей втулки (90 000+ км)

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие на Ларгусах тонкое и слабое, сколы появляются очень быстро. Сильно ржавеют арки колес — краска там отлетает от ударов камнями, и голый металл начинает цвести за полгода. К 5-7 годам жизни активно корродируют пороги в местах стыка с днищем и рамка лобового стекла, что чревато течами в салон. Также может начать «цвести» рамка радиатора и швы под капотом. Задние двери часто рвут электропроводку в гофре из-за провисания петель.

• Очаговая коррозия на передних и задних колесных арках (от 50 000 км)
• Ржавчина на порогах и кромке крыши над дверями (80 000 км)
• Коррозия рамки радиатора и элементов передней подвески (5-7 лет)

Электрика и электроника

Электроника проста, но не без грехов. Главные «косяки» связаны с генератором: диодный мост или регулятор напряжения сгорают к 100 тысячам пробега, и вы встаете с разряженным аккумулятором. Включатель массы или блок управления вентиляторами охлаждения — тоже больное место, из-за чего мотор может закипеть в пробке. Блок комфорта (Борго) может глючить от влаги, фары могут странно переключаться. Задние фонари часто потеют и перегорают лампы, а контакты окисляются от дорожной грязи.

• Сгорание диодного моста генератора и просадка напряжения (100 000 км)
• Отказ реле включения вентиляторов охлаждения (70 000 км)
• Окисление контактов в задних фонарях, периодическое перегорание ламп (40 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Ларгусе откровенно слабые для груженой машины, это надо учитывать. Передние тормозные диски склонны к перегреву и биению, если часто тормозить с высоких скоростей, хватит их тысяч на 50-70. Задние барабанные механизмы — вечные по колодкам, но механизм ручника быстро закисает и перестает держать, если не пользоваться. Тормозные шланги спереди могут начать трескаться или подтекать на пробегах за 100 тысяч. Главный тормозной цилиндр при сильном износе колодок может дать течь.

• Биение и перегрев передних тормозных дисков (от 50 000 км)
• Закисание троса и механизма стояночного тормоза (задние барабаны) на 60 000 км
• Неравномерный износ колодок из-за закисших направляющих суппортов (70 000 км)

Салон и оборудование

Салон жесткий пластик, который скрипит уже на второй год жизни, но это скорее особенность, чем поломка. Обшивка водительского сиденья протирается к 100 тысячам километров, а поролон проседает. Печка — слабое место: часто выходит из строя моторчик вентилятора или добавочные резисторы, из-за чего пропадают скорости обогрева. Замок зажигания или кнопка Start-Stop (на свежих) могут заедать. Водостоки лобового стекла забиваются листьями, и вода начинает заливать салонный фильтр, создавая болото под бардачком.

• Выход из строя моторчика печки и резистора (от 80 000 км)
• Износ подушки и боковой поддержки водительского сиденья (100 000 км)
• Появление скрипов пластиковых панелей и обивки дверей (20-40 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система требует внимания к качеству бензина. Сетчатый фильтр в топливном модуле забивается к 60-80 тысячам, после чего насос начинает выть, а машина — дергаться при разгоне. Топливные форсунки на французских моторах могут «сопливить» и требовать чистки ультразвуком. Выпускной коллектор на 8-клапанниках может треснуть по шву, а гофра глушителя — порваться к 100 000 км. Лямбда-зонды также не отличаются долговечностью, что приводит к повышенному расходу топлива.

• Засорение сетки бензонасоса, падение давления топлива (60 000 км)
• Разрушение гофры приемной трубы глушителя (80 000 км)
• Течь топливных форсунок и износ уплотнительных колец (100 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами (комплект) — от 12000 руб
• Ремонт стартера/генератора (замена диодного моста) — от 5000 руб
• Замена сцепления в сборе (механика) — от 15000 руб
• Замена задних сайлентблоков балки (с работой) — от 8000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 7000 руб
• Программная промывка форсунок + замена свечей — от 4500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Лада Ларгус — это честная рабочая лошадка. Она не блещет комфортом и динамикой, но для своих задач (перевозки груза, большой семьи или работы в такси) подходит идеально. Покупать стоит, если нужен вместительный и дешевый в содержании автомобиль, но только после тщательной проверки кузова на ржавчину. Самые надежные варианты — дорестайлинговые машины с двигателем Renault K4M или K7M, ручной коробкой и пробегом до 150 тыс. км.