Проблемы и слабые места Changan CS35 Plus (2018–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Changan CS35 Plus CS35 Plus (2018–н.в.)
Brand: Changan
Rating: 7 (1 reviews)

Changan CS35 Plus появился на нашем рынке в 2018 году и быстро набрал популярность как бюджетный, но оснащённый кроссовер. На вторичке чаще всего встречаются версии с двигателем 1.6 (128 л.с.) на механике или классическом автомате Aisin, реже — с турбомотором 1.4. Репутация у машины пока складывается нормальная: это не ведро, но и не Toyota, первых владельцев коробка не убивает, а вот вторым нужно внимательно смотреть пробег и состояние обслуживания.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферник 1.6 (JL478QEN) — основной двигатель для РФ, ресурс у него около 250-300 тысяч км при адекватном обслуживании. ГРМ на цепи, цепь обычно ходит 150-180 тысяч км, замена цепи с натяжителями обойдётся в 25-35 тысяч рублей. Клапанная крышка течёт маслом к 60-80 тысячам — меняйте прокладку, это копейки. Турбомотор 1.4 (JL473ZQ2) более нежный: турбина начинаетcentre к 100-120 тысячам, замена турбины от 40-60 тысяч рублей. Важно: масло менять каждые 7-8 тысяч, а не 15, как написано в мануале, иначе задиры в цилиндрах обеспечены.

Течь масла из-под клапанной крышки — пробег 50-80 тыс. км
Растяжение цепи ГРМ (цыканье на холодную) — пробег 120-180 тыс. км
Задиры в цилиндрах при редкой замене масла — пробег 100-150 тыс. км
Турбина на моторе 1.4 начинает гонять масло — пробег 100-130 тыс. км

Коробка передач

Классический 6-ступенчатый автомат Aisin TF-73SC — самая надёжная трансмиссия в линейке, ходит 200+ тысяч км при замене масла каждые 60 тысяч. Ремонт при поломке от 80-120 тысяч рублей. Механика SPL53/54 в целом надёжна, но сцепление на 1.6 живёт 80-120 тысяч км в зависимости от стиля езды, замена сцепления 12-18 тысяч. Робот с двойным сцеплением на турбомоторе — более проблемная история: коробка дёргается при пробегах за 80-100 тысяч, мехатроник и сцепление требуют замены, ремонт от 50-80 тысяч.

Робот дёргается при старте и переключениях — пробег 60-100 тыс. км
Сцепление на МКП буксует при разгоне — пробег 80-120 тыс. км
Износ фрикционов в автомате при отсутствии замены масла — пробег 150+ тыс. км
Выжимной подшипник на МКП гудит — пробег 90-130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит на стойках МакФерсон, сзади — полузависимая балка, конструкция простая и ресурсная. Стойки амортизатора могут закапывать к 50-70 тысячам, родные недолговечны. Ступичные подшипники гудят после 80-100 тысяч, замена 4-6 тысяч за сторону. Рейка рулевая стучит на пробегах 100-130 тысяч, ремонт рейки 15-25 тысяч, новая от 30 тысяч. Сайлентблоки рычагов живут 80-100 тысяч, замена рычага в сборе 5-8 тысяч за штуку. В целом подвеска крепче, чем у многих корейцев за те же деньги.

Текут передние амортизаторы — пробег 50-80 тыс. км
Гул ступичных подшипников — пробег 80-120 тыс. км
Стук рулевой рейки на кочках — пробег 100-140 тыс. км
Износ сайлентблоков передних рычагов — пробег 80-110 тыс. км

Кузов и коррозия

ЛКМ у китайцев тонкое, сколы летят даже от мелкого гравия, голый металл ржавеет за пару зим если не подкрашивать. Арки колёс и низы дверей — первые кандидаты на рыжики после 3-4 зим. Днище оцинковано частично, но Weld швы и крепёж элементов подвески могут цвести. Лобовое стекло нежное, затирается быстро. Проверяйте пороги и места под уплотнителями дверей — если машина была в ДТП и красили криво, коррозия вылезет быстро.

Сколы на капоте и бампере с рыжиками — 2-3 зимы
Рыжики на арках и низах дверей — пробег 60-100 тыс. км / 3-5 зим
Коррозия на Weld швах днища — пробег 100+ тыс. км без антикора
Мутнеет и затирается лобовое стекло — пробег 40-60 тыс. км

Электрика и электроника

Электронных систем в CS35 Plus много, и глючат они чаще, чем у японцев. Мультимедиа зависает, камера заднего вида может не включаться или показывать белый экран — лечится перезагрузкой или обновлением прошивки, но иногда модуль умирает. Датчики парктроников барахлят при загрязнении или влаге. Генератор служит 120-150 тысяч, замена от 15-20 тысяч. Кнопки на руле могут двоить из-за износа плёнки. В целом ничего криминального, но глюки бортовой электроники раздражают.

Зависает мультимедиа, не работает камера заднего вида — любой пробег
Глючат датчики парктроников в сырость — пробег 30+ тыс. км
Отказ генератора (не заряжает АКБ) — пробег 120-160 тыс. км
Кнопки на руле двоят или не работают — пробег 80-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые все 4 колеса, эффективность нормальная для массы авто. Родные колодки ходят 30-50 тысяч, диски 80-120 тысяч. Ручник электронный, механизм задних суппортов может клинить после 80-100 тысяч, особенно если машина стояла долго. Передние суппорты иногда подклинивают из-за грязи на направляющих, чистка и смазка 1-2 тысячи рублей. Вакуумный усилитель на авто с турбомотором иногда шипит к 100 тысячам, замена 8-12 тысяч.

Клинит электронный ручник на задних суппортах — пробег 80-120 тыс. км
Подклинивают направляющие передних суппортов — пробег 40-70 тыс. км
Быстрый износ передних тормозных колодок — пробег 30-50 тыс. км
Шипит вакуумный усилитель (турбомотор) — пробег 90-130 тыс. км

Салон и оборудование

Кожзаменитель на сиденьях протирается к 80-100 тысячам, особенно на водительском месте — это китайский косяк, материал слабый. Руль затирается ещё раньше, оплётка поможет. Скрипы пластика на торпедо появляются зимой к 40-60 тысячам. Подогрев сидений иногда перестаёт работать — перегорает элемент или реле. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может завыть на 100-120 тысячах, замена 4-6 тысяч. Задние сиденья складываются, но с зазорами, это норма.

Протирается кожзам на водительском сиденье — пробег 70-100 тыс. км
Затирается руль, теряет вид — пробег 40-70 тыс. км
Скрипы пластика торпедо зимой — пробег 40-80 тыс. км
Перестаёт работать подогрев сиденья — пробег 60-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензонасос в баке служит 150+ тысяч, но если заправляться откровенным говном, может умереть раньше, замена 8-15 тысяч. Форсунки ходят долго,清洗 (промывка) раз в 60-80 тысяч будет не лишней, это 3-5 тысяч рублей. Катализатор на атмосфернике ходит 120-180 тысяч, на турбомоторе может сдохнуть к 80-100 тысяч при плохом бензине. Замена катализатора от 15-20 тысяч, можно поставить пламегаситель за 5-8 тысяч.lambda-зонды живут 100-150 тысяч, замена 3-6 тысяч за штуку.

Умирает бензонасос при плохом топливе — пробег 80-150 тыс. км
Забиваются форсунки, неровная работа двигателя — пробег 60-100 тыс. км
Крошится катализатор (особенно на турбо 1.4) — пробег 80-150 тыс. км
Выход из строя лямбда-зонда, ошибка Check Engine — пробег 100-160 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25000 руб
Ремонт АКПП Aisin (капитальный) — от 80000 руб
Замена сцепления МКПП — от 12000 руб
Ремонт рулевой рейки — от 15000 руб
Замена передних амортизаторов (пара) — от 8000 руб
Замена турбины на моторе 1.4 — от 40000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на Changan CS35 Plus?

Для надёжности берите атмосферный 1.6 на 128 сил с автоматом Aisin или механикой. Турбомотор 1.4 мощнее, но более проблемный: турбина и робот добавляют забот. Разница в динамике небольшая, а разница в расходах на ремонт может быть значительной.

Какой пробег считается критичным для CS35 Plus?

До 80-100 тысяч км машина ещё свежая и основные узлы живы. После 120-150 тысяч начинаются цепь ГРМ, рейка, катализатор. К 200 тысячам нужен капитальный подход. Если обслуживали нормально, 150 тысяч — ещё норма.

Стоит ли брать CS35 Plus после такси?

Я бы не советовал. В такси эти машины крутят на износ, масло меняют редко, салон убитый, пробеги скручены. Если и брать, то только с полной проверкой по базам и сервисной книжке с печатями.

Надёжна ли коробка автомат на CS35 Plus?

Классический автомат Aisin TF-73SC — одна из самых надёжных трансмиссий в этом сегменте. Главное — менять масло каждые 60 тысяч км, не рвать со светофора, и она отходить 200+ тысяч. Ремонт дорогой, но происходит редко.

Ржавеет ли кузов на Changan CS35 Plus?

ЛКМ тонкое, сколы летят быстро, а если их не подкрашивать — ржавчина полезет. Арки и низы дверей — слабые места после 3-4 зим. Антикор днища раз в 2-3 года обязателен, иначе Weld швы зацветут.

Какие главные подводные камни при покупке б/у CS35 Plus?

Скрученный пробег — китайцы на вторичке часто с заниженными показателями. Смотрите состояние салона, тормозных дисков, tyre tread. Робот с дёрганьями — повод торговаться жёстко или уходить. Проверьте все электронные системы.

Дорого ли обслуживать Changan CS35 Plus?

Запчасти недорогие, много аналогов. TO с заменой масла и фильтров 5-8 тысяч рублей. Основные расходы: цепь ГРМ к 150 тысячам, сцепление на МКПП, амортизаторы. Дешевле корейцев, но дороже Lada.

Можно ли ставить ГБО на CS35 Plus?

На атмосферник 1.6 — можно, мотор это переносит нормально, только registrirovat' нужно правильно. На турбомотор 1.4 лучше не рисковать: температура выхлопа выше, форсунки нежнее. Ставьте ГБО 4 поколения с хорошими компонентами.

Вердикт: 7/10

Changan CS35 Plus — крепкий середнячок среди бюджетных кроссоверов. С атмосферным мотором 1.6 и автоматом Aisin это вполне надёжный вариант за свои деньги, если предыдущий владелец не экономил на масле. На 7 из 10 — это не вечная машина, но за 1-1.5 млн рублей на вторичке выбор достойный. Главное — тщательная проверка пробега и состояния робота, если мотор турбовый.

Проблемы Changan CS35 Plus